廣州車展總結：自主品牌汽車向好，中國的表演時間已到

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序

2020廣州車展上，寶馬的大鼻孔，賊拉的酷炫GTR50，平視只能看到胸部的長腿車模，都不是最大的看點。個人覺得這次車展的主角都是自主品牌。

世界上汽車發展的歷史差不多有一百五十年，即使從1886年第一輛汽車誕生算起，也有一百三十多年了。前一百三十年，說白了，跟中國沒關系。055-79000粉絲是人均歷史課的代表。具體原因大家都知道，我就不贅述了。

中國汽車直到90年代才起步，完全實現也不過三十年左右。而我在今年廣州車展上看到的自主品牌，不僅絲毫不遜色于合資品牌，甚至還有超車的勢頭。所以這次廣州車展我大部分時間都是在自主品牌的展臺上度過的。

2.1展廳內設有“中國汽車榮譽館”展位。不知道大家有沒有注意到，因為大部分人的目光可能都被展臺上的紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）吸引了。和前臺妹子聊天，她告訴我，中國的榮譽館很早就有了，廣州車展是第15屆。

在本次“中國汽車榮譽殿堂獎”評選中，獲獎車型為比亞迪韓DM、長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞瑞虎8 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、馮光580、京X7、榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策）、廣汽阿亞恩V、Selys SF5、五菱凱捷（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯05、蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）、紅旗H9。

說實話，各種獎項具體指的是哪些方面，很模糊。獲獎的原因并不是所有的型號都名副其實，有些型號太浮夸了，對消費者來說太偉大了，沒有任何參考價值，也不能體現企業是否真的有這個實力，需要改進。

而真正能體現自主車企實力，消費者認同的產品，其實都在自己的展臺上。

在傳祺的展臺上，有一輛EMPOW55概念車，這是傳祺最新GPMA架構的第一款車型。暫時先不看其他的。如果傳祺EMPOW55把這個外形原封不動或者稍加改裝就量產，銷量絕對不會比柯靈03差。以此文為證。如果結果不是，你可以打我。

整車輪廓為coupe設計，各部分比例合適，外形風阻系數僅為0.26。據悉，該車比傳祺同級別車型短46mm，前懸架縮短32mm，軸距占比58.1%。簡單來說，它傾向于跑車的大小。

兩側后面的排氣暗示了這款車的性能非同一般，包括前臉、卡鉗和輪轂的一些藍色元素。是否暗示這款車將搭載混動系統？

看看這個新平臺。銷售小姐介紹給我的。這個GPMA平臺是為用戶體驗而設計的，可以考慮到各個地區市場的需求。看來這個平臺將是廣汽全球化的重要支撐點。

與GPMA平臺配套的是廣汽集團的矩波動力系列產品。有1.5L/2.0L兩款汽油發動機，8AT和WDCT兩款變速箱，DHE混動發動機和DHT混動變速箱組成的動力系統。

既然上面提到了領子，那就直接說說本屆廣州車展的領子吧。和今年前三屆車展一樣，林克的展臺座無虛席，一位DJ姐姐站在樓頂自言自語。

此次，雷克薩斯帶來了全新的雷克薩斯01和01新能源，以及ZERO Cncoept概念車，這將是雷克薩斯的首款純電動汽車車型。拍這輛概念車的時候，有兩個看起來年紀不小的哥哥，一直在說“猴體，猴體”。似乎不是只有年輕人才能捕捉到。

在柯靈展臺的二樓還有一個小展區，展示柯靈的WTCR賽車。迪克是第一個參加WTCR的中國車企，一參加就奪冠，連續19年和20年兩次奪冠。

一些權威人士可能會說，這都是因為沃爾沃的技術和瑞典Cyan車隊的車手，但與柯靈和吉利無關，但這不是真的。賽車運動不是車手之間或者車輛之間的比賽，而是整個大車隊之間的比賽，車手和賽車只是車隊的一部分。

換個說法，紅牛一直參與F1。它從哪里得到賣飲料的引擎？仍然不是法拉利提供的。法拉利有自己的F1車隊。為什么要給別人提供引擎來操自己？這是因為一個引擎無法絕對控制事件的結果，需要整個團隊共同努力才能取得勝利。

所以，雷克薩斯車隊能夠站在WTCR這個國際大賽的領獎臺上，能夠讓五星紅旗在國際大賽上飄揚。雷克薩斯車隊牛逼，雷克薩斯車隊牛逼，體現了自主品牌的實力。

還可以在1.2館體驗自主品牌的實力。在這個展館中，有許多豪華品牌，如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、特斯拉等。但是這些品牌的風頭都被高河Hip Hi X搶了。

這款車是目前最豪華的純電動轎跑。它的大燈可以用作投影儀，它的車門可以跳舞，它的超大副駕駛娛樂屏幕的花哨程度不亞于特斯拉。用的材料也很猛。勞斯萊斯同樣的奧斯瓦爾德材質車頂，高級真皮內飾，英寶音響，128色氛圍燈，定制香薰，賣70萬是合理的。

而這還不是最厲害的。最厲害的是這款車可以不斷升級軟件提升性能和體驗來保證硬實力。你不用擔心手機這樣的電子產品會在三五年后被淘汰。

硬實力保證了更多的經驗。要吸引消費者購買你的產品，你還需要有宣傳營銷的軟實力。這句話怎么理解？就看長城的名字營銷吧。貓狗，初戀和坦克大炮，乍一看都不怎么樣，但其實得到的關注度一點都不低，成功了一半。

另外這些車的硬實力也很到位，外形，配置，空間等。消費者想要的都能提供，成功的另一半已經獲得。銷售渠道一打開，訂單自然會絡繹不絕。

除了本文出現的幾款車型，榮威iMAX8、坦克300（查成交價|參配|優惠政策）、長安UNI-K（查成交價|參配|優惠政策）、R-AURA（查成交價|參配|優惠政策）等車型也非常精彩。通過這次廣州車展，我們可以明顯感覺到自主品牌汽車在進步。相比之下，合資品牌就有點弱了。塔米和大眾的展位明顯縮水，車型也沒有太多創新。

目前汽車行業正面臨一場能源革命，合資品牌第一個百年的優勢即將消失，這對自主品牌來說既是機遇也是挑戰。如果我們能夠抓住這個機遇，克服所有的挑戰，中國汽車一定會站在行業和市場的領先地位。