二戰后奔馳的回歸之作，回顧奔馳S級80年十代車型

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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歐洲可以說是汽車的發源地。許多知名的汽車品牌都來自那片土地，其中最著名的是來自德國的梅賽德斯-奔馳。這個被國人稱為奔馳，被國人稱為奔馳的品牌，已經有100多年的歷史，經歷了二戰的洗禮。第二次世界大戰前，奔馳主要生產豪華車。德系品牌沒有遭受戰火，但依然在豪華車領域耕耘。本文的主角奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）是奔馳在第二次世界大戰后生產的第一款汽車。

第一代梅賽德斯-奔馳S級W187(1951-1955)

30年代末的二戰爆發到40年代中期結束，德國因為是納粹黨的大本營，二戰結束后受到了非常強烈的沖擊。然而德國只用了短短幾年就恢復了元氣，德國汽車品牌奔馳也在戰后6年重新推出了首批車型220(底盤代號W187)。

20的定位是豪華轎車，外觀上有很多鍍鉻裝飾，以及老派豪華所必需的超大中網。奔馳的logo矗立在中網上，極盡奢華。

內飾大量使用木質裝飾板，門把手、玻璃升降把手、方向盤、儀表盤按鈕、手套箱把手都采用了閃閃發光的鍍鉻材質。在以前，表達奢華是如此簡單粗暴。

底盤部分，前懸架為雙橫臂結構，后懸架為螺旋彈簧搖臂軸獨立懸架，采用前后驅動的驅動布局。動力方面，采用2.2升直六發動機，最高時速140 km/h可輸出79馬力和142nm扭矩。

第二代奔馳S級W180(1954-1959)

時間到了50年代，奔馳開始使用一種叫做Ponton的設計，第二代S級220a也使用了這種設計。這種設計的特點是車身圓潤修長，能更好的展現豪華車的氣質。

內飾方面，大量的桃木裝飾板幾乎覆蓋了整個儀表盤，大同店的座椅設計在讓一家人感到幸福的同時，也總要在車內做一些丟人的事情。方向盤后面是奔馳現在也在用的胸擋設計。

底盤方面，也是雙橫臂和搖軸的前后組合，動力方面，也是上一代的2.2升直列六缸發動機。不過剎車系統升級了。四輪鼓式制動器配有冷卻裝置，還增加了制動助力器。

第三代S級W111(1959-1971)

1959年，奔馳S級220b上市，取代了第二代220a。雖然它在外觀上仍然使用了Ponton設計，但它的形狀變得更加優雅。車燈和網就像宮廷里的大門和宮燈一樣高貴。由于50年代美系車的快速發展，美系車常見的尾翼設計也出現在W111上。

內飾除了大量的實木材料外，還覆蓋了厚厚的真皮，豪華氣息不減。方向盤前的儀表，看起來像節拍器，是這一代的一大亮點。但是吸收了美式汽車文化的W111，在大同店并沒有使用。有點不太刺激。

動力W111依然采用2.2升直列六缸發動機，但是關鍵的供油技術已經從化油器升級為電噴，所以這一代發動機可以輸出120馬力。底盤沒有變化，但依然是雙橫臂和搖軸的組合。不過一些細節做了修改，舒適度有所提升。

s級W100(1963-1981年)

時間到了20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代，奔馳開始了一個沒有預算上限，但盡善盡美的豪華車生產計劃。在這個計劃下，第四代S級600(底盤代號W100)誕生了。

前臉依舊是上一代的風格，宮廷式的中網和大燈搭配更低更修長的車身，讓奔馳W100具備了與同期勞斯萊斯抗衡的實力。

真皮、桃木和鍍鉻裝飾充斥著W100的內部。前后排之間有液壓升降隔板，前后排有獨立空調。要知道在那個年代，液壓控制和前后獨立空調都是非常先進的配置

雖然底盤匹配的是雙橫臂、搖軸的前后懸掛，但減震系統已經被復雜的液壓空氣機構取代。發動機為6.3升V8，最大輸出功率250馬力，匹配四速自動變速箱。

這一代的S級達到了前所未有的高度。比如英國女王伊麗莎白二世、侯賽因國王、朝鮮金日成都是用奔馳600作為專車。英國國王保羅六世也得到了一輛專門打造的奔馳600檢閱車，后面只有一個大沙發。我們釣魚臺國賓館也引進過三輛奔馳600轎車作為專車，陳毅和鄧小平也在不同時期用過這輛車。

第四代S級W108(1965-1972)

在W100沒有預算上限的時期，奔馳也在引入常規的第四代S級。這一代S級依然是標準的宮廷式車燈和中網，但不再使用美式尾翼，整車更加內斂優雅。但是W100太完美了，常規的W108基本就是W100的翻版。

內飾方面，這一代S級采用了現在正常的儀表造型。大量的桃木和真皮依然充斥著儀表盤，變速桿是常規的馬鞍型變速桿，而不是手臂型變速桿。

底盤依然配備雙橫臂、搖臂軸的前后懸架，減震機構為液壓空氣彈簧。動力方面，有130馬力2.5升直列六缸和170馬力3.0升直列六缸兩種選擇，匹配4速自動變速箱。1968年，還推出了6.3升V8車型，最大輸出功率為250馬力。當時的表現已經是頂級水平了。

第五代S級W116(1972-1980)

其實直到第五代車型，S級才真正被正式稱為S級。第五代車型的外觀不再采用宮廷式的前臉，而是更加時尚的長方形中網和大燈，有點虎頭蛇尾的味道，視覺上讓車輛顯得低矮。

內飾設計更加現代，真皮和桃木裝飾依然不可或缺，但是閃閃發光的鍍鉻裝飾已經少了很多。

另一方面，底盤的前懸掛依然是雙橫臂結構，但加入了奔馳最新的防點頭裝置。同時車身結構得到了優化，車頂和車門更加牢固，前后碰撞緩沖區的吸能效果更好。動力方面，450 SEL車型搭載6.9升V8發動機，最大輸出功率286馬力，最高時速230 km/h。

第六代S級W126(1979-1991)

1979年，奔馳推出了代號為W126的第六代S級。這一代車型在外觀上延續了上一代車型的風格，盾形中網和方形大燈充斥了整個前臉。

內飾經過這么多代車型的發展，奔馳S級已經形成了相對固定的內飾設計風格。大量的皮革和木紋填充了車廂，豐富的功能鍵分布在中控臺上。

底盤方面，前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為單斜臂獨立懸架。動力方面，有2.8升直列六缸、3.8升V8和5.0升V8三種選擇。

80年代后期，W126大量進口到國內市場，讓人們意識到奔馳是一款強大的車輛。于是，大量的W126黑色旅行車開始涌入中國市場，使得正規的W126沒有了市場。

第七代s級W140(1991-1998年)

W140又名虎頭跑，外觀上依然是盾網和方形大燈的造型，但車身線條更加圓潤。毫無疑問，這一代S級是經典中的經典，一經推出便迅速風靡全球。

W140的內飾可能會讓強迫癥患者抓狂，但大面積覆蓋實木和皮革的做法不變。配置包括無鑰匙功能、12向電動座椅、自動空調等。

底盤方面，W140采用新研發的雙橫臂前懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。在動力方面，起初有231馬力的3.2升直列六缸，286馬力的4.2升V8和326馬力的

因為W126為S級打開了中國市場，W140引入中國后也迅速走紅。當年流行一句話：開寶馬，騎奔馳。是的，有錢才能開寶馬，有錢有權才能開奔馳。帶著老虎頭跑步在當時是身份的象征。

第八代S級W220(1998-2005)

從W126開始，奔馳S級的每一次換代都能在外觀上驚艷四座，第八代W220也不例外。這次S級采用了蝶式大燈，盾網也不再是方形，W220比虎頭跑更有曲線感。

內飾方面，W220更厚重，更現代。這一代車型上出現了很多新的配置，包括自適應巡航、感應雨刷、區域自動空調、導航、按摩座椅等等。

底盤前后懸架采用多連桿獨立懸架，減震機構為自適應空氣懸架，駕駛體驗變得更好。動力方面，有197馬力的2.8升V6、224馬力的3.2升V6、279馬力的4.3升V8和306馬力的5.0升V8可供選擇。此外，還有一款5.8升V12，在乎最大輸出367馬力。

在W126和W140時期，走私水車對普通車的影響很大，但是到了W220的時候，國家對這些走私車管的很嚴，所以國內的W220車大部分都是普通車。2005年，W220在中國的銷量已經超過了德國和美國市場，奔馳在全國各地為這些W220車主設立了多家特約售后中心。

第九代S級W221(2005-2013)

這一代奔馳S級沒有延續上一代的身材，又開始變得圓潤。盾網不知不覺成了奔馳的標志，大燈的樣式也從蝴蝶變成了瓜子。

內飾上，W221再次使用了胸擋的設計。雖然仍然有大量的皮革和桃木裝飾，但突兀的設計風格在當時引起了很大的爭議。儀器中間的顯示屏有分屏顯示的黑科技。同一個屏幕上，駕駛員一側看導航信息，副駕駛看其他娛樂信息。

底盤方面，前后懸架依然是多連桿結構，配備主動氣囊彈簧減震系統。動力方面，它搭載了一臺272馬力的3.5升V6發動機，此外還有一臺388馬力的5.5升V8發動機，而V12版本是一臺5.5升雙增壓發動機，最大輸出功率可達517馬力。

W211發布的同年，S350L和S500L兩款機型引入國內。在2006年的深圳國際車展上，也推出了頂級的V12車型S600。S級又一次激起了國人對奔馳豪華車的向往，以至于在2008年國際金融風暴期間，奔馳S級在中國的銷量依然能夠增長。

第十代S級W222(2013年至今)

2013年，奔馳S級迎來了第十代，距離第一代已經過去了將近80年。這一代S級依舊采用盾型中網，只是大燈樣式有所變化，車身整體姿態更加優雅高貴。

內飾可以說是改名S級以來最好看，最上檔次，最有內涵的。經典真皮桃木的奢華元素不在少數，科技感也很強。柏林之聲的頂級音響、香氛、負離子空調等。讓車內的品味變得高級。

動力方面，我們前期已經提供了3.0T、4.0T、4.7T、6.0T發動機，還有一款3.5L的混動動力。

摘要

奔馳S級無疑是一款歷史悠久的車型，在10代車型的80年里，每一款車型都保持著非常高的水準。難怪現在，即使BBA之間的競爭非常激烈，數以百萬計的豪華汽車仍然不得不看著奔馳。

下一條：不要怪夏樹坐了奔馳。S級確實是成功的標志。