汽車發動機溫度過高或過低有哪些危害

是發動機正常運轉的必要條件，而維持發動機正常運轉的必要系統之一就是冷卻系統。對于發動機來說，常見的故障有冷卻系統溫度異常、冷卻風扇不轉動、機油壓力低和機油泄漏。發動機溫度異常包括溫度過高和過低，可能導致發動機輸出功率降低、油耗過高和過熱。

發動機溫度過高的危害發動機溫度過高會導致"沸騰"發動機艙內有冷卻劑和白煙。可能的故障原因是冷卻系統中有空氣、冷卻系統堵塞、水泵運行不良、節溫器故障和冷卻風扇不轉動等。我們可以先檢查一下冷卻液的消耗量，如果液位太低，需要先補充，然后用專用工具給冷卻系統加壓，看看有沒有泄漏。

控制單元利用占空比信號控制冷卻風扇，當占空比信號大于10%時開始工作。風扇控制單元根據發動機控制單元的信號控制風扇，發動機控制單元主要采集空調制冷劑壓力傳感器的數據和水溫傳感器信號的數據。如果冷卻風扇的占空比控制不正確，比如有時工作在15%，有時工作在20%，就會使冷卻風扇控制不穩定。

剛開始發動機溫度過高，會造成發動機零件膨脹增大，運動零件間配合間隙減小，零件在旋轉運動時會卡死。進氣溫度高時，空氣因溫度高而膨脹，減少了進氣沖程中各缸的進氣量，實際充氣效率低；機油的運動粘度為100度。溫度過高，油的粘度變稀，潤滑條件變差，零件磨損加劇。

發動機溫度過低的危害從表面上看，發動機過低意味著怠速不穩，需要踩油門才能保持轉速穩定。發動機偶爾會冒黑煙。油的粘度增加，流動性變差，導致曲軸軸承、連桿軸瓦和軸徑之間的油膜不連續，機械耐磨性增加。

發動機的低溫會使燃燒產生的水蒸氣凝固在缸壁上，稀釋附著在缸壁上的油膜，并與活塞頂部殘留的硫磺發生反應，導致發動機壓縮力不足，功率下降。據相關數據顯示，發動機溫度為40時，油耗增加5-7%，發動機磨損增加3-4倍。

發動機工作時溫度低的故障并不常見。一般長時間都不會太低。一般發生在冷啟動開始的時候。如果我們此時直接掛檔起步，就會出現這個故障。建議車主在水溫50度時開始行駛，避免長時間低溫怠速。如果預熱3-5分鐘后發動機水溫還沒有升高(北方可以延遲一點時間)，最有可能是節溫器上閥長期處于開啟狀態。這時，你可以取下恒溫器，測量"初次開業"和"全開"(80度和90度)以及節溫器全開時的氣門升程，對比維修手冊中的標準值，就能知道節溫器的好壞。

與推薦的不同類型的發動機相比，發動機在正常工作時的工作溫度也是不同的。如果發動機在非正常溫度下工作，燃燒室內的可燃混合氣做功時會迅速燃燒蔓延，內部高速運轉的零件會產生大量的熱量，導致活塞、曲軸、氣門、氣缸蓋的溫度升高。如果冷卻系統冷卻過度，發動機溫度會過低，導致機油粘度變粘，冷啟動時流動性不足，從而降低發動機的動力性、可靠性和排放性能。

對于車主朋友來說，及時排除發動機溫度異常的故障，維護冷卻系統是非常重要的。例如，大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）需要使用特殊的G12冷卻液，這種冷卻液具有防銹的特性