為什么大眾在中國喜歡用雙離合 而在美國市場用的都是at變速箱

汽車熱評，原創不易，拒絕搭載！至于國內車企喜歡用雙離合的原因，在一車的熱評中有一篇文章提到過這個問題。

其實國產車喜歡用雙離合變速箱，主要是因為我們在發動機和變速箱的動力組合的設計、生產、裝配等方面存在很多技術上的不足。即使吉利、長城、昌安等。已經能自己造發動機，往往只是在自動變速箱方面處于傻眼狀態。

我們都知道雙離合變速箱有兩套離合器，拋開那些繁瑣的細節不談。其實說到底，雙離合變速箱就是在兩套手動變速箱的基礎上，增加一套液壓系統，然后通過TCU的程序設置，將手動換擋模式改為自動換擋。

所以，我們也可以把它想象成一個手自一體的變速器，有兩個離合器。

弄清楚這一點后，讓看看國內車企的手動擋水平。手動變速器自發明以來已有100多年的歷史。1949年新中國成立后，中國傳播的發展大致可分為五個階段：

1.模仿蘇聯：

以50年代綦江齒輪廠仿制的蘇聯51變速箱為代表，正式宣布我們的第一臺變速箱在工人們的錘打下正式誕生。

2、三線建設階段：

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代后，國家開始實施三線建設，陜西齒輪總廠在陜西寶雞成立，陜齒成為世界美國大規模生產重型齒輪箱的最大企業。

3.技術引進階段：

改革開放的春風給整個國家帶來了許多革命性的變化。在手動變速器方面，我們也開始注重引進當時的先進技術，并制定了以市場換技術的發展方針，于是出現了中國重汽與奧地利斯太爾的合資合作浪潮。

4.體制改革階段：

迎外僧之后，才知道原來自己的路有多難走。所以在合資技術的加持下，為了迎合未來的市場競爭，我們開始逐步推出更多類型的變速箱，比如日產技術等。并逐步細分已經出現的各類齒輪企業，形成以陜齒輪、夏克齒輪等生產。大扭矩大功率。

5.自主創新階段：

經過幾十年的技術引進和吸收，無論是重型手動變速器還是家用手動變速器，我們都積累了相當多的經驗和成果，所以大家也逐漸開始從自主創新的角度去發展，出現了依維柯變速器公司這樣的優秀企業，他們的手動變速器已經可以滿足家用汽車的需求。

所以從上面的解釋可以看出，在手動擋領域我們的技術和自主創新都是很強的，但問題是手動擋之所以能取得成熟穩定的成績，一部分是因為其結構簡單，而在更復雜、需要更多程序運算邏輯的自動擋領域，我們卻力不從心。

由于雙離合變速箱和手動變速箱有很多共同點，而且國內很多廠家都有手動變速箱優秀的硬件實力，所以變速箱從箱體到檔位設計都比AT好用，很多零部件也有現成的本地供應商。但是at自動變速箱的結構復雜度遠比手動變速箱復雜，光是AT的行星齒輪結構設計就足以難倒國內很多廠商。于是，雙離合變速箱自然成為了國內車企的寵兒。

至于美國車，他們喜歡用AT。一方面，其他的，比如通用，在結構設計、材料生產、成品組裝等方面確實有一系列的自主實力。雖然通用自己的AT變速箱技術真的不如愛信，別人至少可以自己造。至于好不好，另當別論。

當然，老美用AT不僅僅是因為它可以自己造。傳統的美系車，無論是換擋邏輯還是換擋速度，普遍不如日系，即使是日系。他們更追求大扭矩的爆發性輸出。

雖然美國老款車這幾年也在跟風，開始對排放和排量有嚴格的要求，但是對于他們來說，CVT的傳動效率，可以t在短時間內大幅度改變傳動比，仍然是可以接受的。在這方面，AT變速箱優勢明顯。