汽車輪胎一次更換2個好還是換4個好

正常更換輪胎(無偏斜、啃胎、破損、拆包等。)是根據實際磨損情況，但有一個前提是盡可能同軸更換輪胎。一方面，同軸輪胎正常磨損程度大致相同，更換周期差異較大；另一方面，如果只更換一側，由于兩側輪胎的摩擦系數不同，會影響車輛的行駛穩定性和制動穩定性。換輪胎時，是兩個同軸輪胎一起換好還是四個同軸輪胎一起換好，要綜合考慮經濟成本和實際使用情況。實際中，大部分車輛是前驅，少數是后驅和四驅，驅動輪和方向盤的磨損程度往往比從動輪嚴重。所以為了提高輪胎使用的經濟性，我們會在車輛使用一段時間后，將前后輪胎對調，讓四個車輪都有一個近乎相似的磨損程度。這個過程一般在2-3萬公里進行。

輪胎更換依據(正常使用)普利司通、固特異等知名品牌都有品牌保修期。雖然每個品牌給出的保修參數和日期不同，但大多集中在3-5年。日常參考車以公里數為準，即4-7萬公里左右。根據經驗，一般情況下，超過5萬公里就要特別注意輪胎是否符合更換條件。此外，日常行駛路面對輪胎的使用壽命也有影響。比如經常跑的瀝青路面，5-6萬公里可以借鑒，碎石路和未鋪路面，3-5萬公里可以借鑒。

根據磨損程度，需要檢查輪胎磨痕，也就是桌子胎面的一個小凸點。磨損標記是強制校準，即每個輪胎都要設置(法定最小1.6mm)。胎面和磨痕一旦磨平，就說明輪胎已經到了使用壽命。此時輪胎的摩擦力、導水性、抗壓、抗碰撞等性能會大大降低，在緊急情況下難以保證安全穩定運行，應盡早更換。

輪胎是橡膠制品，所以在自然環境下會慢慢老化。所以輪胎的風化老化程度也可以作為參考。因為輪胎會受到雨水、陽光照射、胎壓變化等的影響。硬化、開裂和剝落可以時間長了就不可避免了，尤其是輪胎側面的裂紋是有潛在危險的。因為有的車可能只跑幾公里，磨損不是很嚴重，但是可以不要老盯著公里數做依據。

基于多次補胎，補胎次數過多必然影響其耐壓性和溫度穩定性，高負荷高速行駛和高溫暴曬都會對其產生不利影響。它輪胎被扎破是不可避免的，而且這很危險。一個輪胎修理三次還是可以接受的。但是補胎三次以上的師傅往往會建議你換胎。其實人家不都是為了賺你換胎的錢，也是為了你的安全。除了以上常見的日常磨損輪胎更換，還有輪胎損壞更換。在輪胎吊起、刮漏胎簾、掉塊、吃胎嚴重等情況下也要及時更換輪胎。其實這些問題會同時發生。比如行駛3年5萬公里的輪胎，其磨損程度、老化程度、磨損痕跡的暴露程度基本符合更換輪胎的要求，有的可能已經修理過一兩次或因損壞更換過新輪胎。

不考慮經濟因素，當然是一次性更換四個輪胎比較好。但實際上，依次更換兩個同軸輪胎并不會影響使用，反而會提高輪胎利用率，緩解經濟支出。過去以行駛為例，無論是行駛、轉向還是負載，前橋輪胎的磨損和損耗都高于后輪軸輪胎。所以如前所述，2-3萬公里時要根據情況調整前后輪的輪胎，讓前后輪跑2-3萬公里后磨損差不多。如果滿足更換輪胎的條件，可以一次性更換四個輪胎，但此時后輪的磨損程度還是太小。也可以先更換前軸上的兩個輪胎，行駛幾千到一萬公里再更換。一輛車跑八年十五萬公里，在同一軸上順序更換兩個輪胎比一次更換四個輪胎省錢。關鍵是這個省是有效利用的省，而不是忽視安全的省。同樣的，雖然前軸轉向后輪軸驅動，前后輪胎的磨損程度不同，但相對于前驅還是比較均勻的。其實如果后驅不是暴力駕駛的話，前輪還是磨損嚴重的，因為前輪的重量、剎車、轉向都比后輪軸高。全時四驅的區別會小一些，但前軸的輪胎損耗還是略大，一定公里數會進行前后或交叉調校。正好，四驅和兼職四驅和前輪驅動差不多，但是前軸還是磨損很大。所以從實際磨損情況和經驗來看，正常輪胎磨損的更換都是同軸一對，一個接一個，很少一次四個。注意：同軸輪胎應一起更換。同軸輪胎應是相同的花紋、品牌和型號。

動平衡必不可少，但四輪定位不是必不可少。

唐不要經常換輪胎。我個人認為它完全沒有必要每5000-10000公里換一次輪胎，甚至頻繁換輪胎也會造成駕駛不舒服。

5-6萬公里為輪胎更換節點，5年為輪胎老化節點，中間可以調整一次。記住這三點，經濟實用。

所以什么時候換輪胎，是換一對還是四個一起換，需要根據以上經驗進行比較判斷，確保既安全又經濟。