鋒范1.8AT的性能怎么樣

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當有人問我這輛車在測試了1.5MT的前風扇后怎么樣，我的回答很快就會是3354“動力不錯！很開放！油耗也不高！絕對夠空間！但是就在對方滿心歡喜的準備問下一個問題的時候，我的補充立刻出口——“剎車太一般了”。當然我會說明原因，就是輪胎太窄了。其實以上大部分評價都與此有關，就像之前檢測報告中標題3354的成敗在于175mm輪胎一樣！

也許許多喜歡封帆的朋友看到它會感到不舒服。為什么總比他們心中的好車差那么一點點？如果你對封帆的其他地方很滿意，但只是對剎車問題懷恨在心，那么今天帶來的車型將解決你心中的糾結，因為封帆1.8自帶185mm輪胎！

制動測試

就像V3岳翎的測試文章，我覺得還是一開始就進入熱門話題——剎車比較好。在結果出來之前，估計很多朋友會問這樣的問題：1。換更寬的輪胎能提高剎車效果嗎？2.如果有，它有多大作用？讓我們來看看封帆1.8在剎車測試中的表現！

完全制動時，制動力在G值上可以看得很清楚。前段剎車效果線性，持續力好，但力度不迅猛。185mm輪胎的抓地力明顯好于1.5L車型的175mm輪胎，反映到駕駛者身上。最直接的就是當車尾完全停下來的時候，輪胎會感覺更真實，聲音會稍微大一點。同時剎車距離會感覺緊湊很多。

看60-0km/h制動工況圖。輪胎問題也可以在這里找到。之前的封帆1.5車型為16.2米，而1.8L車型為15.3米。近一米的差距只體現在中后段。你要知道最后的結果還不止這些。

在連續幾次剎車測試中，封帆1.8取得了41.4米的最好成績！看來輪胎的重要性真的不小！但是，這組最佳成績的到來并不是很穩定。之前已經達到了44.4米。所以可以看出這款車的制動穩定性還是不足的。如果按平均值計算，1.8封帆的剎車水平應該是42.6米，屬于正常范圍。

日常駕駛

本次測試的前風扇搭載的是1.8L 16V發動機(代號R18A，140馬力)，采用本田獨創的i-VTEC技術。這臺發動機的最大功率是103 kw/63000 rpm；最大扭矩為174Nm/4300 rpm，在參數上與思域（查成交價|參配|優惠政策）1.8L發動機完全相同。

在同級車中，像封帆這么大排量的車真的不多，所以1.8L的封帆如果按細分市場來算，真的很難遇到對手。

動力方面，R18A發動機可以說比之前的L15A(代號1.5L發動機)多了一個“更”字！它的日常表現更好！從一開始，這臺發動機所表現出的輕松是顯而易見的。如果說1.5L發動機帶動封帆的車身如魚得水，那么更大的排量絕對屬于大牛拉車。

日常駕駛中，這款發動機的低扭矩非常令人滿意！1300轉左右的動力表現足以驅動1208kg的車身保持巡航。如果你繼續深踩油門，準備在2000轉/分或更高的轉速下感受更多性能，5速自動變速器將立即換檔，你的希望將會破滅！在轉變過程中，挫敗感仍然存在。

在S檔行駛時，發動機轉速將立即增加約500轉/分。同時換擋的時機會延遲到3000轉。此時駕駛員仍能實現家用車中“S”擋的標準化模式，即換擋延遲，但不會太運動。油門響應只能說一般。

說到變速箱和換擋，這款測試封帆1.8AT還配備了一套像樣的方向盤換擋撥片，而且是左減右增的設計。因為“地擋”位置的傳動比沒有手動模式，這套換擋撥片就成了唯一的另一種駕駛方式和樂趣。

但實際使用后，我對它的感覺只能用“跟貨一樣”來形容。你最好理解這句話。換擋撥片可以提供一些駕駛樂趣，但它的設計有點太智能了，或者說它輸給了舒適性和經濟性的設計初衷。

無論在D擋還是S擋，換擋撥片都能發揮作用。只要你左手一聲令下，不到一秒鐘變速箱就會做出降檔反應(速度不要太快)。然后，當你的眼睛已經對準高速區域時，它會在最后一個動作后3秒左右回到自動模式。那你就得忍痛接受D擋和S擋的設置模式。

對于這個設計，我不想說是否多余，但如果非要選擇的話，我寧愿放棄它來省點錢，或者把它的成本放在其他配置上。

既然連手動模式都無法營造出中高速的加速快感，那就只能靠全油門了！更別說，5速變速箱連續降兩檔一秒左右后，動力爆發還是挺理智的！瞬間轉速可以升到4000多轉，然后1.8L的前置風扇就變得有活力多了！雖然我對此時的動力表現相當滿意，但我還是在心里默默嘀咕著，“我什么時候才能出一臺手動變速箱的封帆1.8？到時候會是什么樣子？”

以上是關于封帆1.8AT性能的一些信息，有不同意見的童鞋可以分享一下。