2007年全球汽車市場迎來“中國年”？

（資料圖片）

　　鏡頭一：華晨汽車  創下最大出口紀錄
   
　　2006年11月27日，華晨汽車集團控股有限公司和德國HSO汽車貿易公司，在德國不來梅簽署了為期5年、總共出口15.8萬輛中華轎車的協議——這是我國自主品牌有史以來最大的一筆出口紀錄，同時也標志著華晨汽車正式進入歐洲市場，成為第一個大規模走向發達國家的自主品牌。華晨汽車按照出口協議，2007將出口德國1.5萬輛中華轎車，2008年為2萬輛，2009年3萬輛，2010年4萬輛，2011年5萬輛。去年年底出口的3000輛中華尊馳轎車是華晨與德國HSO公司簽署出口的15.8萬輛中的首批，主要面向德國市場，預計2007年進入德國、比利時、荷蘭、盧森堡、奧地利、瑞士、波蘭等國家，之后進入法國、意大利、捷克等歐洲國家。
   
　　華晨汽車董事長祁玉民在中華轎車發車德國的儀式上，激動地說：“在民族汽車出口歐美發達國家市場的道路上，華晨汽車邁出了實質性的一步。毫無疑問，這3000輛中華轎車將載入史冊，將在德國甚至是歐洲的土地上高高擎起中國汽車的旗幟。”
   
　　確實，華晨的大批量出口為自主品牌大規模進軍發達國家增添了自信，“中國制造”出口德國無疑成為了上一個年份中，最令中國汽車人為之振奮的大事。

　　鏡頭二：吉利汽車  借力合資挺進英倫

　　2006年10月24日，吉利集團董事長李書福代表吉利汽車控股有限公司在香港上市的公司(0175HK)、上海華普，在英國倫敦皇家花園酒店，與英國錳銅控股公司(MBH)正式簽署協議——合資生產名牌出租車。

　　協議規定，吉利汽車與英國錳銅控股組建新合資公司，在中國上海生產久負盛名的TX4倫敦出租車。與此同時，英國錳銅控股以每股2.5英鎊的價格向吉利汽車定向發行30%新普通股股份，以換取新合資公司48%的權益。吉利汽車在合資中占51%的股份，華普汽車占1%，英國錳銅控股占48%。有關交易完成后，吉利汽車占英國錳銅控股擴大股本的23%，并成為第一大股東。
   
　　這款由新合資公司生產的出租車除了主要返銷英國及其他國外市場外，同時也將試銷中國市場，預計在2008年開始投產。吉利子公司上海華普負責最后的組裝和銷售，并擁有在亞洲的銷售權，而錳銅控股則擁有在世界其他地方的銷售權——吉利憑借“千回百轉”的合資計劃，順利挺進英倫與國際汽車市場。
   
　　毫無疑問，在2006年的秋天，中英汽車公司的這一合作，從某種程度而言是具備“里程碑”意義的。
   
　　鏡頭三：長城·哈飛  連續多年出口領先
   
　　在2006年11月公布的聯合國2006—2008年度汽車采購“大單”上，長城汽車榜上有名。自1998年以來，長城汽車連續5年保持同行業出口領先，2005年更刷新國內紀錄，成為出口量和出口金額最多的企業。2006年3月1日，長城汽車向古巴出口660輛“長城皮卡”。作為長城汽車的“主力產品”，“長城皮卡”已成為國際市場上的流行車型，截止到2006年，銷往世界50多個國家和地區。
   
　　同樣，哈飛汽車在立足國內市場的同時，也積極開拓海外市場。2005年整車出口突破2萬輛，2006年底整車出口力求突破4萬輛，哈飛汽車始終身處國內同行業出口量的領先陣營。
   
　　短短幾年間，哈飛汽車將“勢力范圍”擴展到包括美國、意大利在內的40多個國家和地區，并實現哈飛銳意、中意、路寶、賽豹等各款汽車全系出口。2006年5月，哈飛啟動了俄羅斯市場，在其后短短5個月中，哈飛路寶銷售量超過1000輛，成為2006年俄羅斯市場上銷量增長最快的中國車。
   
　　中國的“長城”與“哈飛”們，在每一個不同的年度，似乎都能為中國的汽車市場制造無盡的驚喜。