重新修改設計:魏牌獨一無二

摩卡 參考價：停售

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一輛新車最終確定后不會直接上市銷售。而是要登錄工信部的目錄才能申報新車。審批通過后，可以在系統中查到車輛信息，然后就可以向市場銷售了。那；在此過程中，原始設備制造商將在最終確定后聲明，且聲明的設計和所有參數將不會被修改。

但是魏牌做了一件很牛逼的事，就是新車申報后，拆了重新開。這輛車是最好的：WEY 80。前幾天在工信部新車申報目錄里發現的。它的中文名字是"魏80 "。汽車的設計如下。沒有過多的解釋，汽車的設計；s網和大燈似乎是失敗的。

這種風格的無邊界網絡是"非常長安 "；前燈的淚眼燈就像一個"回旋鏢"，串聯夠了但是在這輛車的車頭上充滿了不服從；整個車頭與其流暢大氣的車身有些不協調，尾燈視覺效果不錯，但"蟹爪"兩款車的尾燈看起來確實有些夸張。所以WEY 80從圖片發布開始設計評價就比較負面，即使擁有5105*1985*1800mm的大車身也沒有贏得好評。

但是重建的成本真的太高了，因為整個設計方案都被否定了，車輛要從泥模重建。研發成本；d很大，周期也很長。一套新的設計不僅僅是簡單的美學調整，更是作為一輛車對安全性能的評估和適配，以及風阻系數和NVH的全套修改。所以沒有車企會在新車申報后重新開始，威品牌又是一個先例。

這是獲得好評的唯一途徑嗎？也許，這種操作只能給人一種魏牌有些浮躁的感覺。未來的威-WEY 80會是什么樣子無法預料，但這款車很難扭轉威的頹勢。因為魏牌只能選擇"2d ht-PHEV/HEV "；平臺由長城開發，WEY 80還配備了與摩卡（查成交價|參配|優惠政策）或拿鐵相同的1.5T-PHEV(插電式混合動力)；這套系統的特點是在油電混合模式下換擋頓挫，全轉速范圍內油電混合對能耗的控制性能并不特別理想。

那么這款車相對于直驅唐DM-p，問界M7（查成交價|參配|優惠政策），以及理想L7（查成交價|參配|優惠政策）來說就處于劣勢，比能耗也會略遜于集油電混動和增程模式于一體的唐吧。其純電動續航里程180km，44.5kwh動力電池組預計是NEDC/CLTC模式的結果；這個續航標準還是低于一線競品的，所以WEY 80最終的競爭力只能靠價格來體現，但是威品牌的車價格并不低。

瑪多與宋加DM-i重合，拿鐵與唐DM-i/p重合且高于宋加DM-i四驅版。摩卡前驅版的起步價已經到了29萬，不僅和唐DM-p不謀而合，也和問界和藍調免費不謀而合，甚至接近理想L7。可見，魏牌插電式混動車價格確實高，但實車性能并不比競品好，所以魏牌終究成了冷門品牌；此時推出的WEY 80是品牌中最大的一款車，定位顯然會高于摩卡。

如果這款車35萬元左右起步，維修修改設計方案可能就無關緊要了。盲目自信是威品牌給人最深的感受。魏牌能；t靠繼續推新車扭轉頹勢，而是合理調整產品價格定位；什么；更多，你可以；不要試圖抬高自己。踩對手"，將其2DHT定義為"最好的"，同時將最熱門的增程技術定義為"業界公認的落后技術"。

這是魏牌的原話。這樣的吹噓只會激發司機的逆反心理，把更多的司機推向競爭對手的懷抱。