"國家補貼"將于年底終止新能源汽車受影響有多大？

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住在上海的季孫告訴《環球時報》記者說：買車正是我所需要的。因為之前各種原因，一直沒有買車，但是這段時間油價一直在漲，新能源車性價比相對較高。看到國家補貼將被終止，如果我不；不要再開始了，我可能會花更多的錢。

自2010年起，消費者購買新能源汽車可享受自行車4800元至12600元不等的國家新能源汽車購買補貼。不過，這一政策已于今年12月31日結束，此后上牌車輛將不再享受補貼。

這也意味著中央政府；美國對新能源汽車推廣應用的補貼將在今年年底按下結束鍵。作為行業成熟標志的新能源汽車補貼政策的前身是2010年財政部頒布的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》。當時這項政策在中信證券的研究報告顯示，2020年以來，不依賴補貼的新能源汽車(即30萬元以上的電動汽車)占比逐年上升，2021年，這一比例已超過50%。從車企來看，新能源補貼在車企新能源汽車收入中的占比正在逐年下降，2021年占比在5%-15%之間。

預計2022年這一數字將繼續下降。根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)發布的《中國新能源汽車市場趨勢報告》，今年1-10月，我國新能源汽車累計滲透率達到24.7%，占汽車市場增長的80%以上。該協會秘書長崔東樹在接受《環球時報》采訪時表示，中國；美國的新能源汽車市場已經從政策驅動轉變為市場導向，中國有很好的基礎。

未來，中國；中國新能源汽車市場將繼續高速增長。對外經濟貿易大學對外經濟貿易研究院副院長藍慶新也對記者表示，雖然補貼政策即將到期，但鼓勵發展新能源汽車的長期方向沒有改變，因此新能源汽車市場未來仍有很大的發展潛力。企業能否擺脫對國家補貼的依賴？沒有疲軟的市場，只有疲軟的企業。

藍欣認為，隨著"政策引導和支持"新能源汽車產業即將結束，失去新能源補貼政策保駕護航的新能源汽車企業將面臨激烈的市場競爭。他們不僅要與新能源同行競爭，還要與傳統燃油汽車競爭，汽車行業的發展格局將發生變化。業內分析認為，補貼取消后，10-30萬元純電動和混合動力汽車將在一"劣質市場"。

一方面，該領域的燃油車仍然具有很強的競爭力，短時間內很難被替代；另一方面，這一領域的消費者更注重安心和實用，新能源汽車經常出現的缺點很難帶來足夠的選擇理由。

藍欣認為，新能源汽車競爭力的核心應該是創新研發；d能力和市場開發能力。對于汽車公司來說，停止補貼將迫使他們不斷提高研發水平。研發和制造能力

日前，世騰汽車、歐尚汽車、限牌限購是限制其購買的主要原因。但根據國家信息中心的統計分析，非限購城市的消費者購買新能源汽車的主要原因是價格低、運營成本低，這也從側面反映出消費能力低的地區其實更看重補貼。

有分析師算了一筆賬。隨著新能源汽車技術水平的不斷上升，綜合對比燃油成本、充電成本、維護成本、折舊等幾大項，同等配置的新能源汽車年均使用成本比燃油車低1.5萬元左右。根據車輛；s使用5-10年，新能源汽車的綜合性價比明顯更高。