固態(tài)電池量產加速投資世界的開業(yè)和選址；中國首個超級工廠投資80億美元

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固態(tài)電池制造商匯能科技正在考慮投資80億美元建造一座超級工廠。匯能科技在一份聲明中表示，它正在評估法國、德國、荷蘭、波蘭和英國的90個工廠，考慮的因素包括熟練工人的可用性、交通、當地激勵措施以及與客戶的距離。

超級工廠建成后，將成為全球首家進入量產供應的固態(tài)電池工廠。該公司表示，計劃在2023年初完成選址，并在盡職調查后開始建設。匯能科技已經聘請咨詢公司Accuracy幫助選址。Accuracy表示，該工廠的最終年產能為120億瓦時，將在未來十年分三期建設。資料顯示，成立于2006年的匯能科技是最早切入固態(tài)路線的企業(yè)之一，發(fā)明了世界；首款固態(tài)鋰陶瓷電池。

目前擁有近500項固態(tài)電池專利，4000多個品控項目，單層電池良品率達到99.9%，多層電池達到94%。此外，它還擁有7300多塊通過認證的50-60Ah汽車級電池，已售出100多萬塊電池。

據天眼查了解，匯能科技已完成7輪融資，投資方包括軟銀中國創(chuàng)投和奔馳。此外，蔚來、愛馳汽車、Enovate等公司都是其合作伙伴。全固態(tài)電池的商業(yè)化進程加速了當地材料供應商的提前布局。

從性能上看，固態(tài)電池比磷酸亞鐵鋰更安全，比三元電池能量密度更高。但由于材料應用和技術不成熟，成本高，一直沒有大規(guī)模生產。

目前，大多數所謂的"固態(tài)電池"許多企業(yè)的大規(guī)模生產計劃采取"半固態(tài)"折中路線，如郭萱高科發(fā)布的首款三元半固態(tài)電池，衛(wèi)蘭新能源與蔚來汽車合作推出的1000公里電池。

隨著越來越多的海外車企在鋰電池領域的落后，他們計劃實現"彎道超車"有了固態(tài)電池，而且這條路線的商業(yè)化進程也在逐漸加快。能源科技首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人楊表示，在海外建廠的主要目的是為了更接近客戶交付和服務。

該公司估計，到2031年，海外超級工廠將需要超過6500名員工。什么時候量產？從國內外業(yè)界的消息來看，全固態(tài)電池的量產時間很長，最早在2023年。

匯能科技的技術和量產工藝比較先進。6月15日，匯能科技首次披露固態(tài)電池產品全自動量產流程。該公司宣布，計劃在2023年實現固態(tài)電池的量產，并供應給電動汽車市場。

日系車企是自研固態(tài)電池的代表，但在開始量產方面比較保守。豐田、日產、本田將在2024年建設試產線，為量產做準備，并將量產時間定在2030年之前。

值得注意的是，動力電池正在加速迭代，每一次電池技術路線的改變都會帶來原材料的更新。固態(tài)電池用固體電解質代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質鹽和隔膜。同時適用于高能量密度體系材料，將帶動高鎳陽極、硅碳陽極、鋰金屬陽極等材料的需求。