分頻器電感有什么作用

　　【太平洋汽車】汽車頻器電感具有的作用是提高汽車的音色和音質，帶分頻器的車可以讓聲音一直保持在最佳狀態，讓每個喇叭中間產生的聲音不會重復，聽起來更有質感。

　　音箱用的分頻器，有空芯電感與鐵芯電感兩種，請問其中的差異在哪里？何者為佳？先簡單介紹一下電感。電感元件是以絕緣漆包線繞成的線圈，它對交流電呈現一定的阻抗作用，頻率越高，阻抗就越大，如果通過的是直流電，則阻抗為零，此時電感僅相當于一段繞圈的導線。有一個公式可以計算阻抗：Z=2πfL，其中Z為電感的交流阻抗，單位是歐姆（Ω），f為交流電的頻率，L是電感元件的電感量，單位為亨利（H）。電感線圈的主要參數就是它的電感量，電感量和線圈的結構有關，線圈的圈數、直徑還有長度，都會影響到電感量的大小。此外，線圈中心有無導磁介質也對電感量有很大影響，鐵芯電感的電感量比空芯電感要大得多。這里的鐵芯是個廣義的概念，可以是硅鋼片、坡莫合金等金屬介質，也可以是鐵氧體這類非金屬介質，它們均為良好的導磁材料。 分頻器使用的電感，電感量一般從零點幾毫亨（mH，1mH=1/1000H）到十幾毫亨，用空芯電感和鐵芯電感均可。空芯電感最大的優點是線性好，即電感量很穩定，頻率-阻抗曲線呈線性變化，是Hi-Fi音箱分頻器的首選。空芯電感用于分頻器的中、高頻通道很適合，因為電感量不大，能做到體積小、重量輕，而且還節約漆包線，成本較低；低頻通道的電感量大，尤其分頻頻率取得較低時更是如此。如果用空芯線圈，就需要繞比較多的圈數，耗用更多漆包銅線，不僅使體積重量增加、成本提高以外，更主要是增加了線圈的導線總長度，于是直流電阻增加。這個直流電阻除了要損耗音箱的輸入功率，而且還會降低放大器-音箱系統的阻尼系數，對低頻控制有不利影響。要盡量減小電感線圈的直流電阻，勢必使用粗線來繞制，這樣一來，電感的體積、重量變得更大，成本也更高。如果低頻通道使用鐵芯電感，就能大大減少線圈圈數，體積、重量、成本等問題迎刃而解，還易于將線圈的直流電阻控制在一個合理的大小以內。不過，鐵芯電感也有缺點，它的線性不及空芯電感，有可能造成信號失真。由于這一原因，有些發燒友對鐵芯電感不屑一顧，甚至只要看見用了鐵芯電感，就斷定聲音不會好。顯然，這種看法太武斷，有失客觀。鐵芯電感雖然存在一定的非線性，但只要設計合理，對信號的影響便可忽略不計，發燒友奉為經典的LS3/5A音箱就是一個最有說服力的例子（LS3/5A采用鐵芯電感）。所以，用空芯電感好還是鐵芯電感，得視具體情況而定，沒有絕對的答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）