氣缸體的組成與作用

　　【太平洋汽車】氣缸體的組成部分是缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件，其作用是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支撐和保護(hù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地正常工作。

　　氣缸體的作用氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

　　氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈摩擦。因此，它應(yīng)具有以下性能：

　　1、有足夠的強(qiáng)度和剛度，變形小，保證各運(yùn)動(dòng)零件位置正確，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，振動(dòng)噪聲小。

　　2、有良好的冷卻性能，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。

　　3、耐磨，以保證氣缸體有足夠的使用壽命。

　　該圖片由注冊用戶"MAIGOO交通出行"提供，版權(quán)聲明反饋氣缸的排列方式對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外形結(jié)構(gòu)，對于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的整體布局情況。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列基本上有以下三種形式：

　　1、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。

　　2、V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。

　　3、對置式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°。

　　氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種

　　1、一般式氣缸體一般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度，這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便，但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差；

　　2、龍門式氣缸體龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷，但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難；

　　3、隧道式氣缸體隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）