凱美瑞熱效率副作用

　　【太平洋汽車】發動機的主要熱損失來自于3個方面-機械損失、排氣熱損失、冷卻熱損失。剩余用于輸出的能量越多，其熱效率就越高。

　　背負盛名的豐田和馬自達可謂自吸領域中的翹楚。豐田以全世界最高熱效率40%的2.5L發動機Dynamic Force Engine聞名，而馬自達一套創馳藍天（SKYACTIV）同樣是俘獲人心。

　　在這里，直接比較Dynamic Force Engine和創馳藍天是不嚴謹的，因為前者是發動機，而后者其實是一整套的優化技術，包括了對其引擎、變速箱、底盤和車身結構。

　　豐田第八代凱美瑞和馬自達阿特茲分別搭載了兩款2.5L自吸發動機。在此，通過第八代凱美瑞和阿特茲的對比分析，疆哥帶大家一起看看Dynamic Force Engine和SKYACTIV，誰才是自吸領域的王者。

　　同時也看看，2.5LDynamic Force Engine+8AT的第八代凱美瑞對比2.5LSKYACTIV-G+6AT的阿特茲，誰才是日系B級車的翹楚。

　　首先，動力、油耗對比如下：單看發動機功率，豐田Dynamic Force要略高一些，可是輸出的最高轉矩卻不分上下；在百公里加速上，搭載SKYACTIV的阿特茲還要比新一代凱美瑞快了將近半秒。

　　再看油耗，搭載40%熱效率Dynamic Force Engine的凱美瑞和阿特茲也是打個平手而已，由此好像40%熱效率的神奇不在。

　　那么，其原因為何呢？

　　1. 發動機來勢洶洶的40%熱效率自吸發動機的大名，好像也不過如此而已。是因為Dynamic Force Engine 不優秀嗎？

　　不，其實是因為SKYACTIV-G發動機也十分優秀，甚至優秀得和Dynamic很像。

　　首先，評價發動機循環的經濟性時，常用循環熱效率來作為評價指標，而影響循環熱效率的因素有壓縮比和等熵指數（描述氣體狀態的參數）。

　　壓縮比：壓縮比的增加可以提高循環熱效率，但壓縮比超過14時，其機械負荷和熱負荷也會隨之增大。因此無論是Dynamic Force Engine還是創馳藍天的SKYACTIV-G都采用了13：1高壓縮比的技術。

　　而不同的是，在解決高壓縮比帶來的爆震問題時，Dynamic Force Engine和SKYACTIV-G的解決邏輯卻有所不同。

　　Dynamic Force Engine主要通過高速燃燒，減少混合氣提前燃燒的時間，從而避免爆震。

　　而高速燃燒則是通過重新設計進排氣門夾角、缸徑-行程比、進氣角度等，形成強有力的滾流。

　　SKYACTIV-G則是通過降低殘余氣體量，從而減少混合氣燃燒前溫度的方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）