什么是頂置凸輪軸

頂置凸輪軸(OHC)。一般發動機的凸輪軸安裝位置有三種：下置、中置、上置。頂置凸輪軸是將凸輪軸置于氣缸蓋內，燃燒室上方，不經過長推桿，直接驅動搖臂和氣門。頂置凸輪軸結構與相同氣門數量的推桿發動機(即頂置氣門結構)相比，需要往復運動的零件要少得多，從而大大簡化了配氣機構結構，顯著減輕了發動機重量，提高了傳動效率，降低了工作噪聲。頂置凸輪軸雖然使發動機的結構更加復雜，但它帶來了更好的發動機綜合性能(尤其是乘坐舒適性的顯著提高)和更緊湊的發動機結構，使得發動機制造商很快在產品中廣泛采用這種設計。頂置凸輪軸和頂置氣門結構的驅動方式不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置凸輪軸。

根據氣門機構結構中包含的凸輪軸數量，頂置凸輪軸可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)。

sohc

單頂置凸輪軸是氣缸蓋中只有一個凸輪軸的設計。這種設計的直列發動機只需要在氣缸蓋上方放置一個凸輪軸，而V缸發動機需要兩個凸輪軸，分別放置在一個氣缸組上。

在單頂置凸輪的設計中，與同等條件下的推桿發動機相比，需要往復運動的零件及其總質量明顯減少。因此，單頂置凸輪軸可以提高發動機轉速，從而在輸出扭矩相同的情況下，提高發動機的動力輸出。在這種設計中，凸輪軸可以直接或通過搖臂控制氣門的開啟和關閉，而不是像頂置氣門的推桿發動機那樣，通過挺桿、較長的推桿和搖臂將發動機組中凸輪軸上凸輪的運動傳遞給氣缸蓋中的氣門。

與推桿結構相比，單頂置凸輪軸設計可以使發動機結構(主要是配氣機構結構)更加緊湊。當同時采用多氣門設計時(即一個氣缸有兩個以上氣門)，這種優勢尤為明顯。但是單頂置凸輪軸也有它的缺點。由于進氣門和排氣門在進氣道中的位置不同，在一定程度上會影響氣門開啟和關閉時間的準確性。

雙頂置凸輪軸

雙頂置凸輪軸是氣缸蓋中帶有兩個凸輪軸的氣門裝置。兩個凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據發動機的結構(主要是氣缸的排列)，一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機最多可以有兩到四個凸輪軸。

雙頂置凸輪軸結構的發動機不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，但是如果多氣門發動機的氣門需要直接驅動(雖然通常是由挺桿驅動)，那么雙頂置凸輪軸是必不可少的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的。在多氣門技術普及之前，雙氣門發動機往往配備兩個凸輪軸。然而如今，雙頂置凸輪軸已經等同于多氣門技術，因為在幾乎所有的雙頂置凸輪軸發動機中，每個氣缸都有三到五個氣門。