汽車剎車總泵的作用

　　【太平洋汽車】汽車剎車總泵的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止，當踩下剎車的時候，剎車總泵內的活塞會受到剎車踏板的推力，再經推桿起作用，將剎車油通過油管傳送到各個剎車分泵的活塞上，隨后就會推動制動蹄往外張開，使得剎車片與剎車鼓的內面產生摩擦作用，從而起到制動的效果。

　　制動總泵的作用是建立制動系統的壓力，發揮制動的效果。如果制動總泵發生故障，整個汽車的制動就會失效或者效能下降，這種情況是很危險的。

　　在汽車制動系統中，有一個很重要的裝置，它就是制動總泵（也叫剎車總泵）。整個制動系統壓力的建立，就是由它完成的，如果它發生了故障，整個制動系統就會失效或效能下降，表現就是制動距離變長或完全沒有制動，這種情況是很危險的。所以制動總泵很重要，它的結構不算復雜，工作原理也挺簡單，今天就來說說它。

　　制動總泵的結構主要由殼體、活塞、回位彈簧、密封皮碗、儲液壺組成制動總泵工作原理制動時，踏板推動活塞移動，通過由活塞、密封皮碗和殼體組成的工作腔內壓力升高，制動液排向車輪的分泵。

　　在制動總泵的殼體與儲液壺接觸的部分開有兩個小孔：孔A和孔B，及在活塞上開有設的補償孔。

　　自由狀態下、即不踩剎車時，活塞在回位彈簧力下回位，活塞的前皮碗處于孔A和孔B之間。活塞前的工作腔通過孔A與儲液壺相通，工作腔油壓與儲液壺制動液保持平衡。

　　當踩下制動時，踏板推動制動總泵活塞及密封皮碗前移，當活塞和密封皮碗越過孔A時，工作腔封閉，油壓升高，制動液被排向車輪分泵，推動制動片動作。

　　制動總泵的補償作用解析為什么連踩幾次制動后可以擰開分泵上的放氣螺栓排除制動系統的空氣；為什么當制動片與制動鼓之間的間隙過大后，第一腳剎車軟又低、而第二腳會變硬和高呢？有經驗的維修工通過踩制動后可以基本決斷制動系統的故障，所有的這一切基于制動總泵的補償作用。

　　當松開制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧力下回位，工作腔油壓下降，分泵及管路回油。但是如果你快速的松開制動踏板，活塞后部的制動液會通過活塞上的補償孔推翻皮碗，進入活塞前的工作腔。而之后再次踩下制動時，工作腔的制動液再次被排向油路和分泵。如此快速、反復的松、踩制動，因為活塞后部制動液補償進入工作腔，使得工作腔每次出油多、而回油少，這一作用稱為制動總泵的補償作用。

　　補償孔的副作用裝備有制動防抱死裝置（ABS）的制動系統，在行車制動時，由于制動壓力調節器的作用使主缸內液壓發生波動，主缸活塞產生前后竄動，其液壓變化頻率可達4~10次/s，缸內高壓可達20MPa。這樣，處在補償孔和旁通孔之間的活塞皮碗就會發生過度磨損，甚至發生切削現象，使皮碗早期損壞。為此，在串聯雙腔制動主缸中取消了補償孔和旁通孔，而由中心單向閥代替兩孔的作用。

　　制動總泵的雙管路設計為了提高汽車行駛的安全性，現代汽車的行車制動系都采用了雙回路制動系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）