制動主缸結構和作用

　　【太平洋汽車】制動主缸的作用是將駕駛人施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉變成制動油壓，并將具有一定壓力的制動液經過制動管路送到各個車輪的制動輪缸（分泵），再將車輪制動轉化為車輪制動力。

　　汽車制動主缸的作用是將駕駛人施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉變成制動油壓，并將具有一定壓力的制動液經過制動管路送到各個車輪的制動輪缸（分泵），再將車輪制動轉化為車輪制動力。

　　制動主缸也稱液壓制動總泵，是行車制動系統的動力源。制動力來自駕駛人施加在制動踏板上的踏板力和發動機進氣歧管的真空度（真空助力），其中真空度是主缸的主要動力源。

　　制動主缸的主要作用是將駕駛人施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉變成制動油壓，并將具有一定壓力的制動液經過制動管路送到各個車輪的制動輪缸（分泵），再由車輪制動器轉變為車輪制動力。制動主缸分單腔式和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路系統，但是由于安全原因，目前主要是雙腔式。

　　原理：實施制動時，駕駛員踩下腳踏板（或加上助力）通過推桿迫使活塞前移。帶動主皮碗越過溢流孔。此時液壓管路封閉。腳踏力通過制動液往下傳遞。當解除制動后回位彈簧會推動活塞迅速回位，此時管道中液體由于受到比例閥或分流閥（如果有）以及殘壓閥等造成的回流阻力。回流速度往往小于活塞的回位速度。那么在這過程中壓力腔內會出現短時間的負壓（真空）現象（使活塞不能回位）。負壓會迫使皮碗向下變形。制動液通過間隙以及活塞上的小孔從補償腔流入負壓區解除負壓狀態。管道內繼續回流的多余制動液再通過溢流孔返回油杯。殘壓閥一般只在輪缸為鼓式制動器的情況下使用（鼓式制動器分泵為單皮碗密封，系統殘留液壓可防止空氣混入）碟式輪缸原則上不適用殘壓裝置（可能造成制動阻滯）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）