氧傳感器加熱線作用

　　【太平洋汽車】氧傳感器加熱線作用是加熱線圈電源線和搭鐵線，能夠讓汽車氧傳感器更快地進入到工作狀態。氧傳感器是安裝在發動機排氣系統的傳感器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。

　　切換模式寫文章登錄/注冊以前經常在網上看到各種大神科普汽車知識，打開發動機艙蓋，指著前氧傳感器信誓旦旦地說：“汽車油耗高，換這個保準管用。”當時經常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實氧傳感器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧傳感器來背啊。所以今天咱們就詳細說說氧傳感器。

　　什么是氧傳感器氧傳感器是安裝在發動機排氣系統的傳感器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由于發動機燃燒時汽油會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳混合比例。

　　氧傳感器內部有一個氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護。

　　氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護膜內。發動機工作時尾氣從金屬膜的透氣孔進入氧傳感器，環繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內部是新鮮空氣。由于氧化鋯對氧離子有擴散作用，所以當氧化鋯內外氧濃度不同時氧化鋯陶瓷就會產生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。

　　一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃。混合比正常的尾氣氧傳感器的電壓在0.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號來判斷混合氣濃度并對噴油量進行微調的。

　　氧傳感器的分類氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無法計算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國五國六對尾氣要求更嚴了，需要對空燃比進行更精確的控制，這時候很多車都開始使用寬氧傳感器了。

　　發動機有幾個氧傳感器現在的發動機上最少有兩個氧傳感器，一個位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個三元催化器，所以就需要四個氧傳感器。

　　兩個氧傳感器分別是做什么的前氧傳感器一般是用來修正噴油量，而后氧傳感器是監控三元催化器的轉化效率。因為尾氣經過三元催化器反應時需要繼續消耗一部分氧氣，所以經過三元催化器處理的尾氣其氧含量還會繼續發生變化。如果后氧傳感器檢測的氧濃度和前氧傳感器的結果相差不大那就說明三元催化器的轉化效率下降了。

　　不過有些廠家發動機控制系統比較先進，也會利用后氧傳感器信號控制噴油量。

　　由于氧傳感器必須在一定的高溫下工作，工作溫度在350°C~900°C之間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）