進一步優化細節！試駕新款納智捷大7SUV：動力追求平順，轉向手感細膩

在與廠家的交談中，我們可以感受到Luxgen 7 SUV對他們的紀念意義和重要性。這是東風裕隆的第一款車型，是里程碑式的產品。 2011年上市，今天迎來了第二次小改款。第一次改款主要是在顏值和動力上進行小幅提升；此次改款的重點不僅僅是配置的進一步優化，動力也是不容忽視的一項。

外觀只是一個小改動

在外觀方面，工程師們并沒有花太多的筆墨。在保持原有造型的基礎上，他們只是在前后左右增加了金屬裝飾護板，進一步凸顯了外觀的層次感。

大七SUV 2015 2.2T 4WD 旗艦車型首頁|參數配置|圖片|口碑|型號報價

廠家指導價

0.00萬

追求平穩的動力

作為一款小改款產品，工程師們并沒有做大刀闊斧的調整。依舊是2.2L渦輪增壓發動機，只是在動力方面進行了重新調校。現售車型的發動機最大功率為188馬力/5200rpm，最大扭矩為275牛米/2500-4000。新車型最大功率提升13馬力，最大扭矩提升20牛米。向下。

廠商工程師表示，此次對電源系統進行復位，主要是為了達到兩個目的。一是降低油耗。為此，他們在發動機上增加了雙可變氣門正時系統，并用電子液壓助力轉向取代了機械液壓助力轉向。增加自動啟停，增加ECO節能模式，改6速手自一體變速箱。第二個目的是通過對發動機的調校，讓動力輸出更加線性，向更適合城市路況行駛的方向傾斜。

活動中我也問過廠家的產品負責人，既然要提高燃油經濟性，為什么不直接裝直噴發動機，這樣效果會更直接。許多車主反映油耗高的問題。根據我們的口碑統計，12-15升/100公里的占比很大。官方回復是按部就班。未來有直噴動力的計劃，但只會搭載在下一款產品上。我們也希望加快步伐。直噴技術現已得到廣泛推廣。

從產品參數來看，新老車的新動力并沒有太大的區別。正如前文所述，這一改動的目的并不是為了提升動力，而是為了提升其行駛品質。由于現場沒有進行新舊產品對比，所以無法準確感受20Nm的差異。下面我就來談談我對這款新車的試駕感受吧。

油門踏板阻尼適中，節氣門響應迅速，沒有任何滯后感，第一感覺相當輕快。來自愛信的6擋手自一體變速箱，邏輯準確，檔位判斷準確，做事主動。基本上可以在第一時間做出正確的判斷和行動，在手動模式下將變速箱降檔。也能立即做出反應，順暢的駕乘感是變速箱的功勞。

隨著轉速表指針的攀升，動力逐級輸出，沒有突如其來的爆炸感。這是一款易于駕駛和使用的產品。如果真的像工程師說的那樣，動力調校的目的是為了讓這個小車更順暢，那我覺得效果還是不錯的，順暢度還可以。不過問題也很明顯，就是發動機本身的噪音太大，聲音比較嘈雜，在車內都能聽的一清二楚。

ECO模式和普通模式區別不是很明顯。選擇ECO模式后，油門會有點慢，變速箱降檔也會偷懶。好在這個速度比較合適，不會覺得特別肉。 適合日常使用。新車型還增加了啟停系統。我已經多次體驗過啟停系統。熄火很活躍，但是啟動時間比較長。通常，帶啟停功能的車型在踩下制動踏板的瞬間發動機就已經點火。現在，大7 SUV的重啟可就沒那么痛快了，火力全開，很像轉動鑰匙發動引擎。

這種長點火時間通常會帶來一個問題，就是油門已經踩到一定深度了，但是車子剛起步，然后電腦感應到油門的深度，給出一個信號噴油量大，啟動明顯。正向跑，所以如果經常走走停停，建議把啟停關掉，希望廠家能優化一下。

電子液壓轉向在低速時非常溫和，女性朋友完全不會覺得吃力。轉向比較線性，中高速會出現一定程度的沉重。轉向手感符合其家用SUV的定位。懸架沒有變化，強調的是舒適性。至于遇到大顛簸時的額外彈跳，總的來說，轉向和懸架都還不錯，沒有硬傷。

前面說了改款的重點之一就是動力，接下來就是第二個重點，配置。在廠家對車主的電話調查中，不少人詢問了大7 SUV的配置。可以說配置是他們選車的一個非常重要的考慮因素。這款改款車型的配置進行了升級和優化。

首先是中控臺上的一塊9英寸大屏，分辨率為1280720PPI，圖像和視頻的顯示效果都不錯，并且采用了電容屏，觸控響應更好。二是車載系統。新機型的加載系統為Think+2.0版本。該版本系統主要提高了與手機的連接能力，可以支持更多的手機品牌。 iOS系統可以支持圖片，Android系統理論上可以雙向控制。

不過在實際體驗中，我們發現該系統對HTC手機的兼容程度還是比較高的，但并不是無縫銜接。隔著屏幕操作手，但桌面是躺著的，無法校正。歪著脖子打開一個應用，嗯，沒問題，來了，不影響程序的使用，導航和播放音樂都沒問題，只是桌面躺著。

拿出我的三星NOTE4，插上線后，手機顯示已連接，但車載系統無法識別和投射手機，有線連接失敗。新的安卓系統自帶個屏幕共享功能，倒是可以通過它將手機與車載系統進行連接，也同樣可以實現雙向操控。但問題也很明顯，桌面無法全屏，開啟手機屏幕旋轉也無濟于事；好在打開的軟件車內屏幕顯示是隨手機角度改變的，將手機橫過來，屏幕顯示也自然變為橫向全屏了，那么問題來了，手機在車里怎么放才能時刻保持橫向站立呢，去淘寶買個手機支架吧。

另外還有兩點需要注意，一是如果手機鎖屏了，車載屏幕也同時會鎖屏，并且只能通過手機屏幕解鎖才能重新使用。二是原車再帶的安卓接口數據線實在是太短了，接手機時候有點費勁，而且滑動觸摸控制板后面用來放手機的儲物槽太小了，安卓大多都是大屏手機，放不好經常會卡主滑動觸摸板，所以連接手機的時候還需要多留心才行。

新大7 SUV除最低配車型外，增加了HUD抬頭顯示功能，HUD采用投影式，位于前風擋的左下角，可以顯示時速、瞬時油耗和車門關閉情況，但說實話顯示效果確實一般，位置比較偏，而且成像不好，與納智捷優6的相差較遠。新大7 SUV旗艦版配置全景影像●并線輔助●車道偏離預警●預碰撞報警●夜視系統●電動后備廂門●座椅通風+加熱●

聊完了變化，我們來看一些常規的體驗，首先是大7的最大賣點：配置。我們試駕的車型為頂配，目前還沒上市，對于價格我們不得而知，參考老款27萬左右的價格，我們猜測新款應該不會有太大浮動。27萬的四驅SUV帶有全景影像、并線輔助、車道偏離預警、預碰撞報警、夜視、電動后備廂門、座椅通風和加熱，配置的確足夠有誘惑力，依舊是大賣點。

在空間上大7 SUV也令很多車主表示滿意，我找來了身高175cm的體驗者，在前排頭部空間為一拳三指，在后排腿部空間超過兩拳，頭部能與車頂保持四指的余量。乘坐感受方面，我們認為它的坐姿偏高，身高185cm以上的朋友在駕駛席會有比較明顯的壓抑感，頭發長了還會蹭車頂。

比較遺憾的點是至今這款車沒有全景天窗，國內配置控的消費者們非常看重全景天窗，或許是因為車型較老，所以改款沒能改變車頂結構，希望新一代產品能滿足消費者。

總結：

此次改款主要改善動力的平順性和燃油經濟性，并且優化升級了車載系統，這幾項的調整并不會對大7 SUV的競爭力有明顯的提升，因為20-30萬區間內的SUV越來越多，只能說新款的推出能讓人們再次想起這個產品。就產品而言，動力適合城市駕駛，平順性和上手難易度都還不錯，并且有著寬敞的乘坐空間，以及非常豐富的配置，適合那些相對成熟且非常看重配置的朋友們。