內燃機的新希望！日產VC-TURBO發動機拆解

現在受各種因素影響，電動車數量猛增，尤其是曲柄連桿結構。VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，實現壓縮比從14:1(高效率)到8: 1(高性能)的智能無級切換，是否會給歷經20年研發的內燃機帶來新的希望？我也來參加了在廣州舉行的發動機拆解會。讓我們看一看。

性能車一般采用低壓縮比，可以保證發動機更強勁的動力輸出。混合動力汽車一般采用高壓縮比，熱效率高，顯示其燃油經濟性。

采用變流量油泵，減少了油流帶來的阻力，去掉了平衡軸，沒有齒輪間的摩擦阻力和平衡軸重量的慣性力。采用真圓加工工藝、低張力活塞環和裂解連桿工藝。

VC-TURBO發動機具有較高的比功率輸出，因此對機油潤滑的要求也較高。當發動機處于高轉速且壓縮比低時，機油壓力會增加"2檔"油泵，從而達到更好的潤滑效果。

VC-TURBO可以根據發動機工況找到熱效率最高的最高壓縮比和避免爆震的可能性，將各品牌汽油的性能發揮到極致，在動力性能上超越3.5L自然吸氣V6發動機，最大扭矩380nm，最大功率185kW，綜合油耗6.6L/100km，相比競品車型有一定優勢。

綜合來看，這款歷經20年技術研發、3萬小時臺架試驗、300項創新技術、3000000km等效路試的VC-TURBO發動機，值得稱道。相信日產通過與頂配車型天籟（查成交價|參配|優惠政策）的匹配證明了對VC-TURBO的信心，我們也希望這款可變壓縮比發動機能夠引領內燃機的下一個輝煌！