員工對老板不滿開卡車撞壞老板的法拉利跑車，維修費用超過百萬！

俗話說，吃人美國的糧食都在他們的控制之下，還有一種說法是人在屋檐下不得不低頭，給他們干活就得處處聽老板的，但國外有的人就是不我不相信這種邪惡。最近在國外有一個很奇葩的下屬，和老板吵架，紅了眼。一怒之下，他開著自己的沃爾沃重卡，直接惹怒了老板法拉利跑車，而且維修費用超過了一百萬！這么漂亮的跑車太可惜了，而且這輛跑車是價值百萬的法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策）。

眾所周知，法拉利FF這個名字是法拉利四的縮寫，第二個F其實有兩個意思：四座或者四驅。但該車配備的是4RM兼職四驅系統，并不是真正意義上的四驅。它強調后驅下的駕駛樂趣，只在必要時提供四驅的抓地力。其實很容易把FF想成典型的后輪驅動車型。

七速變速器通過電控E-diff差速器將扭矩傳遞給后輪，一對濕式離合器根據當時不同輪胎的牽引力決定是將更多的動力傳遞給左后輪還是右后輪。4RM系統布置在車輛前端，但沒有變速箱通過第二傳動軸將動力傳遞給前輪。如果這樣做，會增加車身重量，占用過多內部空間，也不符合FF的設計目標。

作為替代方案，在發動機前端還有第二個小變速箱，由曲軸軸端的錐齒輪驅動。車尾是E-diff電子差速器，兩個濕式離合器組矢量分配左右輪的扭矩。前變速箱和后差速器共同工作，將所有的扭矩傳遞給前輪，這就是齒輪傳動機構有兩個前進檔的原因。那么雙速前變速箱和七速后變速箱是如何聯動的呢？前變速器的一檔傳動比比后變速器的二檔傳動比低6%，而倒檔則完全相同。

這樣前變速器的一檔可以搞定后變速器的一檔和二檔，二檔可以搞定后變速器的三檔和四檔。4RM不在五檔工作或自動分離前后變速器。制造商表示，只有后輪才能輕松應對五檔時通過七檔變速器傳遞的扭矩。此時，FF是一款純后驅車輛。

車內有中央電腦監控E-diff和4RM離合器在前四檔持續向四個車輪傳遞扭矩，并通過使用高度精確的輪速傳感器快速調整輪速，在駕駛員意識到之前已經調整完畢。4RM和E-diff的控制集成在Manettino功能中，有五種設置模式可供選擇。每種模式的設定或改變都會使車輪出現不同程度的打滑。

雪地模式下，FF感應到已經設置到雪地模式，所以車輪基本不打滑，過渡非常平穩。在山路陡坡上行駛時，在車門沒有察覺到車輪空轉的情況下，車輛起步會容易很多。發動機的動力輸出在整個過程中是受控的，但我沒有我感覺不到。即使你不是專業的試駕者，你也可以駕駛這輛車。

每一種模式設定時，車輪會滑動，速度會變化，車輪滑動的角度也不同。嘗試設置四檔運動模式，可以讓車輛在過彎時產生漂移，具有賽車風格，車身漂移角度達到45度。法拉利宣稱FF百公里加速時間只有3.7秒，這一點我毫不懷疑。612款Scaglietti的加速時間為4.0秒。我可以對標準245/35ZR20和295/35ZR20夏季輪胎的駕駛體驗發表評論。

對于這款FF，恐怕導航系統是我最不喜歡的東西。在整體做工精良的內飾中，這套導航系統顯得非常突兀，因為它是直接從道奇公羊1500皮卡移植過來的。也許這是法拉利合并帶來的最明顯的變化美國母公司菲亞特和克萊斯勒。當然，該車還包括藍牙流媒體和iPod接口，但它沒有似乎與整個汽車環境不協調。

這輛掀背式跑車乍一看很奇怪。在司機座椅，最顯著的變化是后視明顯比標準跑車更寬。不過后排座椅的乘坐空間很小。如果司機座是一個1.83米的成年人，而且座位必須向后移，那么后排最多只能有一個中等身材的人。前后排乘客只能根據身高選擇座位。高的可以坐前排，矮的坐后排。

雖然法拉利尚未公布FF的售價，但該車的起售價將在30萬美元(約合人民幣196.7萬元)以上。雖然絕對價格很高，但對于一輛法拉利賽車來說還是合理的。雖然該車尚未正式上市，但前兩年的產量已經被預訂一空，或許是因為其四座布局和四驅系統吸引了更多的買家。