Jeep全新一代牧馬人2.0T發動機解析

曾幾何時，herDSman早已成為全世界車迷心中的越野車標桿。沒有人會質疑它強悍的越野性能。有多難？到目前為止，還沒有第二輛量產越野車能夠通過以牧民盧比肯命名的盧比肯小道。強大的越野能力背后，除了行業標準的四驅系統和近乎變態的懸掛行程，強勁穩定的動力輸出成為了關鍵。目前，牧民主力車型搭載的是3.0L和3.6L V6自然吸氣發動機，而新一代牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，這讓我們百思不得其解。小排量渦輪增壓發動機能否完美適應復雜的越野條件？今天小編，從技術角度，帶你解讀這款裝在牧民身上的2.0T發動機的能力幾何。

安裝在新一代吉普牧人上的GME-T4發動機首次安裝在阿爾法羅密歐Giulia上。從Giulia的動力表現可以看出這款發動機相當不錯的技術架構；Jeep commander也搭載了這款GME-T4發動機，在同級別中有著出色的動力表現。新一代牧馬人的GME-T4發動機最大功率266馬力，老款的3.6L發動機最大功率284馬力，功率損失近20匹，但最大扭矩比老款的3.6L發動機多了近50牛米，達到400牛米，更有利于爬坡等相對極端工況下的表現。更強的扭矩儲備無疑為新一代牧馬人打下了更好的基礎。

GME-T4發動機采用高成本的缸內直噴技術，其噴油器將燃油直接噴入燃燒室中央的氣缸，與進氣混合燃燒。與傳統的缸內直噴技術相比，缸內直噴可以使燃油燃燒更加充分，有效減少燃油壁面潤濕現象。

目前乘用車的渦輪增壓發動機大多是風冷的，結構比較簡單。但由于中冷器布置在能直接打風的位置，進氣管一般較長，導致渦輪遲滯的發生。新一代牧馬人搭載的GME-T4發動機采用了水冷中冷器，并將水冷中冷器集成在進氣歧管上，使得進氣管更加緊湊，從而改善了渦輪遲滯，提高了發動機的響應速度。此外，電子控制廢氣旁通閥的應用進一步減少了渦輪遲滯。這個特性對越野駕駛大有裨益。

GME-T4發動機的渦輪增壓器采用雙渦管技術，可以將相鄰兩個氣缸的排氣管分開，使相鄰兩個氣缸的進排氣不受干擾，從而提高發動機效率。更高的發動機效率意味著更好的燃油經濟性表現，這將使新一代牧馬人在穿越時擁有更長的續航里程，優勢不言而喻。

GME-T4發動機采用氣缸蓋集成式排氣歧管，可以在冷啟動時利用排氣歧管的溫度加熱冷卻液，使發動機更快達到最佳工作溫度，盡快在車內獲得暖空氣。這對于北方的越野車玩家來說尤為重要。在寒冷的冬天啟動車輛，快速吹出暖風，無疑是最幸福的事情之一。

編輯總結：這款GME-T4發動機在阿爾法羅密歐Giulia和Jeep Commander上的表現是有目共睹的，但是這兩款車都有很強的公路駕駛導向性，對發動機在極端條件下的可靠性要求不是很嚴格，而定位硬派越野車的牧民，經常面臨極端的越野條件，所以考慮這款發動機的可靠性還需要時間。全球日益嚴格的排放法規使得小排量渦輪增壓發動機成為發展趨勢。在這種趨勢下，這款小排量渦輪增壓發動機能否提供媲美傳統大排量自然吸氣發動機的線性動力輸出和充足的扭矩儲備，能否打破"潛規則"越野場上大排量自然吸氣的才是王道。我們將在以后的試駕中為您進一步揭曉。