同樣是1.5T發(fā)動機，長城跟奇瑞的差距為什么這么大

如果是三年前，我的文章會被痛罵，否則我不會根本沒有寫過這樣的東西，因為三年前，直噴時代還沒有全面到來，國產(chǎn)車還在以前時代留下的發(fā)動機下慢慢前進(jìn)，但今天的過去不同了，現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機陣營已經(jīng)徹底改革，你看到的國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)煥然一新。

如果它被推翻，它將不得不重新啟動。重啟之后，國產(chǎn)汽車發(fā)動機陣營已經(jīng)讓很多人大吃一驚。當(dāng)年的老大奇瑞已經(jīng)不是老大了。被詬病威力巨大的長城早已換炮。

今天，讓說說國內(nèi)1.5T發(fā)動機陣營的幾款主流發(fā)動機的性能。

我們選取了四款主流的1.5T發(fā)動機，分別是長城GW4B15，奇瑞SQRE4T15B，長安JL476ZQCF，SAIC 15E4E。這四款發(fā)動機分為全新H6(1.5T直噴)、瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CS75、RX5。為了更好地表達(dá)我們的觀點，咱們先說數(shù)據(jù)。

從賬面數(shù)據(jù)來看，四款發(fā)動機中只有奇瑞最落后。傳統(tǒng)電噴充其量技術(shù)可靠，激進(jìn)點就是技術(shù)落后。另外三個是缸內(nèi)直噴，有一個更好。這臺SAIC是中置直噴式的。

不同的技術(shù)使得電源性能不同。三款發(fā)動機長城以285牛米的最大扭矩奪冠。它還具有更好的適應(yīng)性和更好的渦輪輔助。真的強大到可以在日常使用中感受到全新的H6(那些還在說H6動力差的人真的應(yīng)該試駕一下)。

其次，CS75這款全新的直噴1.5T發(fā)動機的最大馬力和最大功率更勝一籌。全新的CS75還沒有真正上手。雖然賬面數(shù)據(jù)和車輪上的數(shù)據(jù)還有一定差距，但相信很多消費者會選擇手動版MT，在大市場MT匹配能力差不多的情況下，CS75的1.5T MT動力總成會給我們驚喜。

最后，SAIC這款1.5T和RX5 1.5T的車型，其實動力表現(xiàn)一般，但是在油耗表現(xiàn)上比瑞虎7好，比瑞虎8好很多。我贏了不要對這臺普通的發(fā)動機說太多的細(xì)節(jié)。

對于這些引擎，我想做幾個總結(jié)。

從賬面和實際駕駛感受來說，長城可以媲美甚至超過SAIC，奇瑞感覺墊底，因為奇瑞的發(fā)動機和動力總成目前不是主流，只是"非主流"！

這可以不能不讓人覺得尷尬。同樣是1.5T發(fā)動機，曾經(jīng)的王者奇瑞，現(xiàn)在是"死人"，而曾經(jīng)備受歧視的長城，如今也翻身勝出。長城和奇瑞的差距越來越大。

那么奇瑞發(fā)動機有什么優(yōu)勢嗎？是啊！

第一，奇瑞的賬面數(shù)據(jù) 1.6T發(fā)動機真的很強，堪比奔馳 1.6T在馬力、扭矩和功率上，但很遺憾的是奇瑞全新的1.6T發(fā)動機喊了兩年了，我們還沒有我沒看過，一次又一次讓支持者失望。

其次，可靠性真的很優(yōu)秀。奇瑞給了很多發(fā)動機獨有的長質(zhì)保期。雖然只是活塞、氣缸體、凸輪等核心部件的保修，但足見其對產(chǎn)品的信心。

一個是沒有投入量產(chǎn)的發(fā)動機，一個是在可靠性不斷提升的市場上的長質(zhì)保承諾。事實上，奇瑞發(fā)動機的這兩大優(yōu)勢，消費者根本得不到亮點。問題來了。沒有實質(zhì)性的優(yōu)勢，消費者自然不會買單。

跳開奇瑞的話題，其實現(xiàn)在國產(chǎn)車發(fā)動機已經(jīng)足夠強了，當(dāng)然只是在發(fā)動機性能上。因為整車的駕駛體驗來自于動力總成和底盤系統(tǒng)，拋開底盤系統(tǒng)不談，僅僅談動力總成的變速箱和發(fā)電機變壓器的匹配，國產(chǎn)車還有很長的路要走。