特斯拉事故惹爭議！自動加速剎車失靈？這些技巧老司機也得會！

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但在現階段實質性信息有限的情況下，誰也無法真正錘到誰，一切還得耐心等待官方的調查結果。

然而，在教授的看法，不管最后誰被證明有問題，作為司機，有些安全駕駛的細節是必須掌握的，這樣即使車輛失控也能自救。

不要懶惰，否則你不會制動系統的助力器出現故障時，確實會出現"制動硬化"。

但是，只要制動系統的機械結構沒有被破壞，系統中還有完整的液壓回路和足夠的制動油，那么制動器就可以發揮作用。

現在很多車型都采用了線控制動系統，系統會通過電子系統分析所需制動力和制動力分配，從而調整制動壓力。

如果這個電子系統失靈，確實存在制動助力器失靈的現象，導致踩制動踏板困難。

但是，需要明確的是，即使是線控制動，傳統的機械連接結構仍然存在于制動鉗和踏板之間。由于線控制動采用的是電子輔助的形式，當系統出現故障時制動踏板變硬，這是輔助消失造成的。

但是，作為制動系統最后的保護繩，踏板和制動器之間的物理連接仍然可以驅動制動鉗中的活塞。只要大家使勁踩剎車踏板，總能獲得制動力。

這時候采取正確的坐姿就很重要了。

因為當坐姿調整正確時，即使制動踏板完全踩下，駕駛員的腿應該保持一定的生理曲率，并且右腳的腳跟必須離開地板，這可以保證所有的司機的力量作用在制動踏板上。

遇到緊急情況，只有這樣才能踩下完全失去動力的剎車。

強制降檔非常有用(僅限燃油車)

另外，剎車系統的故障不僅僅發生在新能源車身上。

開傳統燃油車如果剎車失靈，我們作為司機還有其他辦法自救，就是強制降檔。

燃油發動機需要通過多檔變速箱使發動機輸出的動力適應不同的車速，而在低檔行駛時，較大的減速比會導致即使發動機達到峰值運行狀態，車輪的轉速也只能支撐車輛以較低的速度行駛。

這意味著我們可以通過強行降低變速箱的檔位來迫使車輛減速，這也是"發動機制動許多重型車輛在長下坡情況下使用。

即使是自動擋車輛，大家也可以通過連續按下降檔撥片或者連續拉動變速桿來強制變速箱降檔，從而達到低速檔制動減速的目的。

按p幫忙，使勁按！

對于新能源汽車，電機不需要多擋變速箱，自然沒有降擋減速操作；但我們仍然可以通過嘗試按下P按鈕來實現緊急制動。

事實上，當我們在行駛中按下P檔按鈕時，系統是不會進行換擋操作的，因為這樣會對變速箱造成嚴重的損壞。但是對于一些P擋自動駐車的車型，按下P擋按鈕確實會觸發制動系統的介入，這是系統中的緊急制動程序。激活它可以幫助你達到減速的目的。

但如果想完全通過P按鈕進行緊急制動，就必須長時間保持按下，否則效果不明顯。

手剎很重要，關鍵時刻拉起來！

此外，"手剎"也是可以使用的緊急制動按鈕。

除了個別車輛的自動駐車系統會直接調用車輛的主卡鉗進行駐車制動外，傳統駐車系統往往獨立于普通制動結構。

常見的是在后輪盤式制動器內側加裝一個專門用于駐車制動的鼓式制動裝置，而有些車輛會采用雙卡鉗設計，安裝一個只負責駐車制動的小卡鉗。

駐車制動的制動力雖然遠不及普通制動系統，但至少是一個可以提供制動力的裝置。

但需要注意的是，如果在緊急情況下確實需要使用手剎，請先確保自己的車輛處于穩定的直行狀態，不要制動時不要急打方向，穩定方向盤，不要不要總是擰緊制動手柄，而是反復擰緊和松開操作。

對于使用電子手剎的車輛，手剎按鈕應抬起或長時間按下。

保持冷靜，仔細分析。

最重要的是每個人都應該在危險中保持冷靜。對于駕駛，我們應該始終認識到這樣一個事實：任何車輛都可能發生故障，任何司機都可能犯錯誤。

沒有一輛車是絕對安全的，也沒有一個司機是絕對不會犯錯的。

面對危險情況，作為司機，我們不僅要想辦法處理"車輛故障"，但也不排除我們自己操作失誤的可能，因為我們經驗豐富。

只有思考各種可能性，才能更準確、更全面地處理危險情況。

如果能掌握這些技巧，那么即使真的遇到車輛故障的情況，至少也有很多應對的方法。

車企也應該反思。

作為汽車公司，尤其是今天的許多新車公司，在宣傳自己產品的便利性時智能功能，他們也要認真考慮自己的宣傳方式是否得當。

比如智能輔助駕駛，如果過分強調其自動化功能甚至直接稱之為"自動駕駛"，是否會導致消費者過度依賴甚至將自己的權限交給智能輔助駕駛系統，從而導致危險情況的發生？

在沒有汽車公司和地區能夠完全和自信地將全自動駕駛投入消費市場的時候，汽車制造商應該把更多的重點放在"輔助"智能系統的屬性。

另外，單踏板駕駛模式也要解釋的更準確一些。

高強度的動能回收確實可以有效地降低速度，但它永遠不能"更換剎車"；教授甚至認為單詞"單踏板"不合適，因為在必要的時候能及時讓車輛停下來的裝置永遠是傳統的制動系統，而不是動能回收。

如果消費者習慣于為了“方便”而少用甚至不用制動踏板單踏板"開車，真的會增加面臨危險時誤踩油門的風險。

唐說駕齡長沒問題，因為駕駛習慣容易受影響；即使是經驗豐富的司機，如果開了一段時間，養成了新的習慣，然后開回其他品牌，也可能會不自覺地擺弄雨刮桿。

因此，我們不能依賴于"單踏板"模式，而且制造商也應該強調使用剎車的重要性。

此外，作為一個汽車制造商，在設計和生產這樣一個復雜和危險的商品時，我們不應該過分追求創新，放棄一些看似"老式的"但實際上是必要的設計。

比如動能回收的調節權要完全交給駕駛員，為了駕駛艙的極致簡潔，不能取消駐車制動按鈕。

新能源汽車的興起不過幾年。一起面對特例，總是很難判斷誰對誰錯。

制造商數據不被消費者信任，即使是第三方檢測，要驗證新能源汽車復雜的電子系統也是相當困難的。

作為普通司機，無論事件最終結果如何，都應該通過自身的謹慎來避免危險。

如果你已經買了這樣的車，而且真的考慮到事故發生后的舉證難度，那么在踏板方向安裝記錄儀似乎確實是一個可行的安全保障。