汽車底盤平整化的作用

　　【太平洋汽車】汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件和總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

　　特斯拉，率先提出了 CTC 技術概念。

　　CTC （Cell to Chassis） 電池技術是將電芯直接集成到車輛底盤內部的電池技術。

　　CTC 技術省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺上，是 CTP（Cell to Pack）的進一步集成方案。

　　CTC 的技術思路與飛機將燃料箱融于機翼一體而不是另做燃料箱這一設計相類似，其目的是高度集成化，減少零部件的數量與總裝工藝，起到提高效率，降低成本的作用。

　　CTC 電池集成方案，省去模組：CTC 方案靈感源于機翼油箱：特斯拉 CTC 技術將首次運用于 Model Y 車型上，并將在德國柏林工廠實現量產，預計量產時間為 2022 年。CTC 工藝技術的進步有望顯著降低 Model Y 的 成本，并提升生產效率。

　　CTC技術的演變動力電池的設計大致可以分為3個大的階段，分別是：標準化模塊的1.0時代，采用大模組的CTP 2.0時代，和代表目前業界最高水平的CTC 3.0階段。

　　在1.0時代，動力電池被稱為標準化模塊，結構非常繁瑣，從內到外分別為電芯、模組和電池包。

　　許多個電芯打包成一個模組，許多個模組再打包成電池包，最后安裝在車上。但只有電芯是用來供電的，這種“過度打包”不僅需要設計、生產額外的零部件，也要占用額外的空間，這就導致電芯的空間占比減小了。

　　2.0時代被稱為“大模組”時代，主要思路就是設計更大的模組，減少模組數量甚至是無模組，來盡可能減少這個層面的零件數量和空間占用，最有代表的就是寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池。

　　3.0時代標志著電池和底盤集成設計的方案開始問世。CTC是“cell-to-chassis”的簡稱，就是“將電池和底盤融合設計”的意思。同時，還要有更智能的BMS（電池管理系統），對電池的使用進行更智能的監控、管理和優化。

　　CTC技術的難點及設計思路電池與車身的集成主要的難點在于：需要保證電池本身的密封性能，安全性；需要保證電池與車身集成后，成員艙的密封性能。

　　一：地板面板與電池包上殼體合二為一，集成于電池，相當于電池上殼體替代了中地板的一部分結構。電池上蓋與門檻及前后橫梁形成的平整密封面通過密封膠密封乘員艙，底部通過安裝點與車身組裝。

　　此種方案優點在于：電池包作為一個整體與車身集成，電池本身的密封及防水要求可以滿足，電池與成員艙的密封也相對簡單，風險可控。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）