凱迪拉克后輪轉(zhuǎn)向作用

　　【太平洋汽車(chē)】凱迪拉克后輪轉(zhuǎn)向的作用是彌補(bǔ)由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷，最大程度提高汽車(chē)的操控性。

　　首先來(lái)說(shuō)說(shuō)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的靈感來(lái)源。一般車(chē)輛的后輪都是保持和車(chē)身同一條一直，不會(huì)隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)和車(chē)身產(chǎn)生角度。由此，快速/高速行駛時(shí)，前驅(qū)車(chē)型就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。所謂轉(zhuǎn)向不足，說(shuō)白了就是“拐彎時(shí)沒(méi)有拐過(guò)來(lái)”，車(chē)身行駛路徑?jīng)]有跟上方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，實(shí)際行駛路線(xiàn)偏向了預(yù)想路線(xiàn)的外側(cè)。

　　而如果是后驅(qū)車(chē)型，快速/高速行駛時(shí)，則容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。如果說(shuō)轉(zhuǎn)向不足是“打完方向車(chē)身不積極、沒(méi)有跟上來(lái)”，那轉(zhuǎn)向過(guò)度則正好相反，就是“打完方向車(chē)身拐得太積極了，拐得太多了”，車(chē)身行駛路徑超越了方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，實(shí)際行駛路線(xiàn)偏向了預(yù)想路線(xiàn)的內(nèi)側(cè)。

　　無(wú)論是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過(guò)度，在一般公路的日常行駛中，都是很危險(xiǎn)的狀況，它表征著車(chē)輛有脫離駕駛者掌控的跡象（專(zhuān)業(yè)車(chē)手的漂移等等都屬于高級(jí)/特殊駕駛技術(shù)，不在此列）。即使不是快速/高速行駛，就在停車(chē)場(chǎng)里低速倒車(chē)入位或者在狹小空間里調(diào)頭，后輪保持同車(chē)身的平行關(guān)系，也不利于車(chē)身位置的調(diào)整，說(shuō)白了就是，停車(chē)入位/調(diào)頭可能都得多打幾把方向盤(pán)、多調(diào)整幾次車(chē)身才能完成。

　　如果后輪不能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，狹小空間的調(diào)頭需要更多次地調(diào)整車(chē)身位置，可能會(huì)比較尷尬。

　　為了不讓上面這些情況干擾汽車(chē)的行駛，雪鐵龍首先提出了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的設(shè)想，就是讓車(chē)子轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪也轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)輔助角度，以?xún)?yōu)化車(chē)輛的行駛路徑。

　　雪鐵龍開(kāi)發(fā)的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)其實(shí)比較簡(jiǎn)單。它是在后輪和懸架、懸架和車(chē)體之間裝配了一些軟性材質(zhì)的襯墊，由此實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了后輪和車(chē)身之間的柔性連接。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪自然會(huì)受到來(lái)自橫向的力，而基于同車(chē)身的柔性連接，后輪就會(huì)和車(chē)身產(chǎn)生一個(gè)順應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的微小角度，從而協(xié)助汽車(chē)更為順利地完成轉(zhuǎn)向。這就是雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，它的后輪轉(zhuǎn)向角度純屬被動(dòng)形成，因此是被動(dòng)式的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）