品種少、檔次高等五大因素影響進(jìn)口車價(jià)

　　“明年初上漲不是主要趨勢(shì)。但不排除個(gè)別車型價(jià)格有所回升。”這是中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥的回答。在距離新年還有兩個(gè)月時(shí)間的今天，有關(guān)進(jìn)口車價(jià)格的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有說(shuō)上漲，有說(shuō)下跌，究竟如何，要從與進(jìn)口車相關(guān)的多方面找尋答案。從宏觀角度看，進(jìn)口車的供求關(guān)系決定了價(jià)格的起落。目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)：國(guó)產(chǎn)車對(duì)進(jìn)口車的替代作用日益明顯，進(jìn)口車之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇和今年市場(chǎng)需求不旺導(dǎo)致進(jìn)口車的價(jià)格從年初一直落到年底。而近期市場(chǎng)中反應(yīng)的具體情況也更加印證了進(jìn)口車價(jià)格的難以上揚(yáng)。

　　■品種減少

　　北京廣通豐田總經(jīng)理王友生告訴記者，隨著國(guó)際廠商在中國(guó)建立合資廠，進(jìn)口車的品種越來(lái)越少。像豐田，以前進(jìn)口車最大銷售量的佳美，明年就要國(guó)產(chǎn)化了，不僅商家不能進(jìn)貨，廠家也不會(huì)向國(guó)內(nèi)供貨。記者在展廳內(nèi)看到，與一年前相比，國(guó)產(chǎn)車明顯增多，依次有花冠、威馳、特瑞、霸道、陸地巡洋艦、考斯特，明年將有佳美進(jìn)入國(guó)產(chǎn)車的行列。進(jìn)口車一側(cè)，擺有佳美、大霸王、凌志及凌志SUV。

　　據(jù)丁總介紹，今年進(jìn)口車呈現(xiàn)的是“三國(guó)鼎立”的局面，在所有進(jìn)口車中，德國(guó)、日本、韓國(guó)三國(guó)的進(jìn)口車超過(guò)了3萬(wàn)輛。其中，德國(guó)車第一，日本車由于主流車型國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)口量減少很快。韓國(guó)車的進(jìn)口量上升。

　　明年，進(jìn)口車品種還會(huì)繼續(xù)減少，但美國(guó)車會(huì)加入進(jìn)來(lái)。福特翼虎上市可以看做是一個(gè)開始，中國(guó)與美國(guó)去年簽訂的易貨貿(mào)易協(xié)定中所承諾的十幾億美國(guó)車將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，它們的到來(lái)，會(huì)使現(xiàn)有進(jìn)口車的國(guó)別格局有所改變。而美國(guó)車是否已經(jīng)改變了以往給人的“大排量、高油耗”的固有印象，將成為它們站穩(wěn)市場(chǎng)的前提。

　　品種對(duì)車價(jià)的影響：在品種有限的情況下，進(jìn)口車消費(fèi)需求也會(huì)減少，如何吸引有限的購(gòu)買，價(jià)格將是重要的砝碼。

　　■檔次提升

　　今年進(jìn)口車有一個(gè)明顯變化就是國(guó)外超豪華車、頂級(jí)車或者叫天價(jià)車紛紛在中國(guó)開設(shè)展廳或?qū)Ｐ迯S，勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、保時(shí)捷等，它們的出現(xiàn)讓國(guó)內(nèi)進(jìn)口車檔次實(shí)現(xiàn)了與世界同步。原因不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)豪華車的需求增長(zhǎng)，更重要的是進(jìn)口車的中低檔次車型受到國(guó)產(chǎn)車的替代，而退出了進(jìn)口車的行列。反映在價(jià)格上，應(yīng)該是價(jià)位提升，從原來(lái)的40萬(wàn)提升到60萬(wàn)以上。另一個(gè)變化是向著個(gè)性和異型車方向發(fā)展，像經(jīng)過(guò)AMG改裝的奔馳、紀(jì)念版保時(shí)捷911等。

　　檔次對(duì)車價(jià)的影響：檔次提高同樣帶來(lái)客戶群的縮小。而能夠進(jìn)入超豪華車陣營(yíng)的車越來(lái)越多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，“想吃蛋糕的人多了，而蛋糕卻變小了”，個(gè)性化是保持現(xiàn)有價(jià)格的手段之一。

　　■利潤(rùn)下降

　　“現(xiàn)在賣一輛進(jìn)口車和一輛國(guó)產(chǎn)車差不多，利潤(rùn)率能保持5%就不錯(cuò)了。”一位進(jìn)口車經(jīng)銷商這樣感嘆。丁宏祥認(rèn)為：

　　現(xiàn)在進(jìn)口車的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)落到商家的成本價(jià)格，有些還會(huì)低于成本價(jià)。因?yàn)椋瑥娜ツ甑浇衲辏�進(jìn)口車許可證的黑市價(jià)格一落千丈，有些人手里的車含有去年許可證的價(jià)格，他的進(jìn)價(jià)高，可今年許可證價(jià)格從10萬(wàn)多跌落到幾千的變化，讓進(jìn)口車價(jià)格下降幅度很大，根據(jù)網(wǎng)上車市的監(jiān)測(cè)結(jié)果，今年進(jìn)口車價(jià)格下降幅度為16%，這樣，為減少資金壓力不得不虧本賣車的今年大有人在。

　　利潤(rùn)對(duì)車價(jià)的影響：沒(méi)有利潤(rùn)就是賠本，這樣的買賣沒(méi)有幾個(gè)商家能玩得起。隨著風(fēng)險(xiǎn)的增大，商家會(huì)更加謹(jǐn)慎進(jìn)貨，現(xiàn)在距離明年還有兩個(gè)月，在國(guó)內(nèi)海關(guān)里仍有大批庫(kù)存車的情況下，商家會(huì)選擇等待時(shí)機(jī)，但不排除明年有個(gè)別車型出現(xiàn)供不應(yīng)求而價(jià)格上揚(yáng)的可能。

　　■商家淘汰

　　今年對(duì)于進(jìn)口車的貿(mào)易商和代理商來(lái)說(shuō)是一次真正意義的考驗(yàn)。首先遭到淘汰的是貿(mào)易商，也就是那些靠許可證做進(jìn)口車生意的人，明年許可證取消后，國(guó)家將實(shí)行品牌管理，沒(méi)有代理資格不能銷售汽車，這樣，很多貿(mào)易商在今年采取“清倉(cāng)行動(dòng)”，隨即退出進(jìn)口車行業(yè)。而對(duì)于代理商而言，今年需要建立展廳、維修站、二級(jí)代理，他們的資金缺口更大，還要面對(duì)貿(mào)易商甩貨帶來(lái)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。“挺過(guò)今年，我們就好過(guò)了。”中汽南方的總經(jīng)理馬化翔是這樣的感覺。

　　商家對(duì)車價(jià)的影響：商家在退出之前，最先要做的就是清理庫(kù)存，回籠資金，最快的辦法就是“揮淚大甩賣”。其實(shí)，經(jīng)過(guò)將近一年的時(shí)間，該走的人已經(jīng)走得差不多了，目前市場(chǎng)上的很多進(jìn)口車已經(jīng)是低于成本價(jià)格了，在年底之前的兩個(gè)月內(nèi)再出現(xiàn)大幅度降價(jià)不太可能。

　　■政策不明

　　“現(xiàn)在談明年的價(jià)格不是時(shí)候。一切要等政策定了才能說(shuō)。”這是一個(gè)進(jìn)口車經(jīng)銷商的看法。丁宏祥認(rèn)為，國(guó)家對(duì)于汽車的大政策已經(jīng)確定，目前不明朗的是具體的操作性的政策，例如，許可證之后是否落地完稅，是否實(shí)行登記證制度，實(shí)行品牌管理的具體辦法怎樣？這些政策的不明確，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的判斷缺少依據(jù)，在這種情況下，經(jīng)銷商不敢貿(mào)然進(jìn)貨。

　　　明年關(guān)稅還會(huì)繼續(xù)下降，對(duì)價(jià)格的影響不會(huì)很大，但由于關(guān)稅下降在消費(fèi)者心中造成的心理預(yù)期，還會(huì)有對(duì)價(jià)格下降的期待，這是明年初進(jìn)口車價(jià)格難以上漲的一個(gè)因素。

　　政策對(duì)車價(jià)的影響：對(duì)價(jià)格的下降期待來(lái)自關(guān)稅的下降，可要是認(rèn)為關(guān)稅下降就一定能帶來(lái)價(jià)格大幅下降就錯(cuò)了。根據(jù)WTO的協(xié)議，明年關(guān)稅將從34%下降到29%，可是這并不意味著車價(jià)會(huì)大幅度下降。因?yàn)椋�進(jìn)口車的稅種不只關(guān)稅一個(gè)，還有增值稅、消費(fèi)稅，它們與關(guān)稅一起構(gòu)成進(jìn)口車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格。明年三項(xiàng)稅的稅率是65%，今年是70%，也就是說(shuō)即使關(guān)稅下降，綜合稅率沒(méi)有明顯變化，稅后的車價(jià)還會(huì)高于國(guó)際平均水平。