電子后視鏡新國標發布，車友有哪些問題需要面對？

問題一：當外界光線昏暗或光線超強時，電子后視鏡能否顯示清晰畫面？

想要做到清晰顯示畫面，需要攝像頭和顯示屏的共同作用。先從攝像頭說起，受限于傳感器本身的動態范圍等限制，攝像頭在應對大光比場景時肯定會顯出短板，這需要供應商對攝像頭進行調教，及時對過亮及過暗的畫面進行補償。

國標對攝像頭的眩光、彌散、景深等細節都進行了限制，說直白點便是：攝像頭要盡可能減少炫光光斑，并且要減少虛化等光學現象。此外，當畫面中出現強光時（例如后車燈光），攝像頭系統需及時調節，使點光源清晰可見，不能出現一團團的眩光。

問題二：電子后視鏡的畫面顯示是否會有延遲？會不會看起來卡卡的？

答案是：確實有延遲。從畫面采集、畫面處理，再到畫面顯示，這中間需要經過多道處理，必然會帶來延遲。國標中規定，在環境溫度22度上下時，電子后視鏡的延遲時間應小于200毫秒，這點與歐洲標準一致。

此外，電子后視鏡的幀率至少應為30幀，平時看起來是不會卡頓的。而在低光照條件及低車速時，電子后視鏡的幀率至少應為15幀，這時候看起來就會有點卡了。由于環境光線暗，為了提亮畫面，不得不延長單幀畫面的曝光時間。不僅看起來會卡卡的，也有可能會帶來拖影等現象。

問題三：電子后視鏡會不會影響通過性？會不會一碰就壞？

首先，電子后視鏡鏡臂的外探并不大，與傳統光學后視鏡的鏡架寬度基本相似。因此，無需擔心轉向時的潛在剮蹭問題。并且，國標也允許電子后視鏡鏡臂采用伸縮、折疊等設計，縮減寬度的同時也能起到保護作用。

而在堅固性方面，國標規定了一套嚴謹的擺錘撞擊實驗，使電子后視鏡系統足以應對一般的撞擊。不過，由于各類車型的電子后視鏡結構設計不一定相同，撞擊實驗也預留了參數調節空間。會不會有廠商鉆國標的空子？這就得走一步看一步了。