BBA對手？這些中國品牌上市就大賣 體驗超百萬級！

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至于李想，他說理想L9（查成交價|參配|優惠政策）是500萬以內最好的家用旗艦SUV，不怕對標庫里南（查成交價|參配|優惠政策）。

蔚來汽車聯合創始人秦

以上的話當然是營銷手法，但是參考最近其他大牌的發言，中國品牌在市場份額上已經開始威脅要拿下豪華品牌了。

蔚來汽車的聯合創始人秦說一年內，ET5的銷量將超過寶馬3系（查成交價|參配|騰勢（查成交價|參配|真的有必要掀起中國品牌取代奢侈品牌的浪潮嗎？

就目前的市場環境而言，中國的品牌增長形勢一片大好。

今年前7個月，中國美國品牌的市場份額攀升至48%，在新能源汽車方面遙遙領先。此外，韋小立、文杰等新勢力接連傳來捷報，與今年上半年銷量下降20%的豪華車市場相比，顯得格外顯眼。

顯然，今天美國奢侈品牌不應該，也可能不敢輕視中國品牌的挑戰。

中國品牌與奢侈品陣營的對抗，尤其是產品上的競爭，其實是一場實力不對等的對話。

就像蔚來ET5（查成交價|參配|優惠政策）在和寶馬3系競價一樣，中國品牌用新能源車挑戰豪華品牌燃油車。前者在動力、空間、豪華程度，甚至是電動車的高級駕駛品質方面，都比傳統燃油車有很大優勢。再加上中國品牌的新能源車價格越（查成交價|參配|"入門價格"主要是指大部分新動力車型的價格區間基本在25-40萬元之間，與豪華品牌相比基本在緊湊型和中型產品的范圍內。

這個入門價格區間是豪華品牌的弱勢區間。可以說，新勢力給了豪華車車主足夠的試錯空間，結合中國品牌新能源汽車突出的產品優勢，推動了新勢力陣營的快速起步。

此外，關于"多種類型"，中國品牌可以提供40萬元以內中大型車的跨級車型，包括不同類型的混動和純電動產品，甚至是豪華品牌中少見的MPV車型。

這種多種多樣的車型雖然讓市場卷得很慘，但是確實給了消費者足夠的選擇，讓車型少的豪華品牌很難站得住腳。

沃爾沃銷售總裁秦培基

不難看出，中國品牌是想在奢侈品陣營沒有做好充分準備的情況下，通過快速占領市場來擠走奢侈品牌。

其中，沃爾沃銷售總裁秦培基被問及沃爾沃美國的新能源汽車發展不夠快。他說，"我感覺很慢，因為喲

如果中國品牌在這場比賽的上半場占據優勢，那么奢侈品牌無疑將在下半場迎頭趕上。

秦培基認為"現在新生力量必須快速追擊，因為他們要占領陣地。這是一個生死攸關的時間段。但是時間長了，新勢力就會逐漸追求可靠性。比如蔚來前段時間開始講系統力。我想，到最后，世界還是一樣的。"

"此外，電氣化最激進的消費者已經過去，深圳、上海等城市的電氣化普及率已經超過40%。現在主流消費者正在進入市場。"Chimpeiji補充道。

秦培基指出，下半場之后，無論新勢力、豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，大家都在全力進行電動化、智能化轉型。這時候已經分不清新舊勢力了。

關于"你是誰？"身份問題是成敗的關鍵。

SAIC奧迪營銷總經理賈明勇。

此外，據SAIC奧迪總經理賈明勇的營銷業務，隨著電動汽車普及率的提高，消費升級將在2-3年左右到來，這是豪華品牌電動汽車的機會。

他認為，新勢力現在可以有短期的奢侈現象，但是奢侈品牌的建設還需要時間的積累。"

不難看出，奢侈品牌在判斷目前的落后形勢時，認為新品的步伐是滯后的，他們最看重的反擊手段仍然是沉淀多年的奢侈品牌認同。

這是一種合理的思維模式，但我不知道它最終是否會起作用，或者它的適用性是否有限。

按照品牌沉淀的積累，福特和Jeep目前應該有比較突出的市場地位。

如果豪華品牌身份真的那么重要，雷克薩斯大概可以堅持漲價銷售策略，而不用擔心市場趨勢的下行，奧迪的平均發票價格應該比蔚來高。

然而，這一次，秦使出了刀，說道："我們國內銷售的發票均價已經比奧迪多了10萬元。我認為這沒有可比性。"

顯然，在新能源和智能化的轉型期，消費者對新產品賣點的重視程度不亞于對奢侈品牌身份的渴望。

由此可見，豪華品牌要想在下半場實現彎道超車，需要拿出更多的正品，通過超越車型的實力，贏得市場的認可，重建自己的地位。

在中國品牌的狂轟濫炸下，奢侈品牌的現狀實在憋屈。從推陳出新的速度緩慢，到缺乏搶眼的產品，他們在新能源領域卑微的市場份額已經表現出了相當的無力感。

只能說，當下是中國品牌發展的最好時代，也是豪華陣營最需要正名的時候。

豪華品牌能否在新能源市場翻盤，將在下半年更多新品推出后揭曉。