曾為人詬病的三缸機現在越來越多，是否該放下偏見？

無論是中國還是歐美，排放法規日益嚴格是不爭的事實。在這樣的大環境下，汽車走向新能源是必然的。但現階段插電式混動車價格普遍偏高，純續航能力堪憂。追求小排量內燃機成為了最有效的應對方式。所以我們可以看到很多車企如福特、通用、大眾、寶馬、PSA等。已經開始廣泛推廣三缸車型，還有沃爾沃，領克等。也紛紛推出三缸產品，可見三缸機已經得到了很多車企的認可。

但有趣的是，中國的消費者對三缸機并不那么感冒。想必，李霞三缸機給他們留下了深刻的印象，但我們今天不得不說三缸機和過去不一樣了。今天車界從動力、振動、可靠性三個方面來說說現在的三缸機。

三缸發動機的功率與四缸發動機相當。

首先是動力，是不是汽車的動力沒有氣缸就不行了？我們不妨對比一下主流的三缸車型和市面上最暢銷的四缸車型。1.0T福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、思域（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）三缸車型的動力參數差不多，最大功率和峰值扭矩都在92kW和170nm左右，而朗逸（查成交價|參配|優惠政策）1.5L是85kW和150nm，卡羅拉（查成交價|參配|三缸機真的容易壞嗎？

福特 1.0T和PSA 1.2T三缸發動機都獲得了"年度世界引擎"。這個世界獎是1999年設立的，評選非常嚴格。由來自不同國家和地區的數十位資深汽車媒體人評判，比"沃德"。能得到這么多評委的認可，還需要質疑這兩個三缸機的實力嗎？與此同時，在國內不受待見的PSA 1.2T三缸發動機已經返銷歐洲2萬臺。可見，PSA對其發動機的可靠性充滿信心，完全足以滿足歐洲市場的需求。

另一方面，有朋友在福特4S修理廠工作。據他說，三缸翼博和三缸福克斯都有過拉缸，但這么久只去過兩次，所以網上傳的三缸機容易壞只是謠言。

總結：對于現有的三缸發動機，我們應該更加理性。畢竟現有的三缸發動機水平已經不是30年前震動劇烈的古董能比的了。耳聽為虛，我們不妨試駕一下三缸發動機模型，看看會不會給你帶來驚喜。