竟和達(dá)芬奇有關(guān)？關(guān)于CVT無級(jí)變速器的那些事兒！

無級(jí)變速器也稱為CVT，是"無級(jí)變速器"用英語。它是無級(jí)變速器，顧名思義，沒有固定傳動(dòng)比的變速箱。與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，它有更多的可用動(dòng)力，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。然而，早期的CVT給了車主一個(gè)"橡皮筋"或者"打滑"駕駛感受。增加模擬換擋后，CVT的駕駛體驗(yàn)比以前好了很多，但還是不夠完美。讓我們和車叔一起仔細(xì)看看CVT變速箱。

CVT是如何工作的？

CVT用兩個(gè)變速直徑可變的滑輪代替齒輪。每個(gè)滑輪的形狀像一對(duì)圓錐，一條鋼帶或鏈條在它們之間移動(dòng)。一個(gè)皮帶輪連接發(fā)動(dòng)機(jī)，即動(dòng)力輸入端，另一個(gè)皮帶輪連接傳動(dòng)軸，即動(dòng)力輸出端。通過移動(dòng)滑輪，可以改變錐體與鋼帶的接觸直徑，從而改變傳動(dòng)比。

低速行駛時(shí)，輸入端皮帶輪直徑較小，轉(zhuǎn)速較高。但是，輸出皮帶輪的直徑較大，轉(zhuǎn)速較低。隨著車速的提高，兩個(gè)滑輪的直徑會(huì)發(fā)生變化，以提高輸出滑輪的速度。這和傳統(tǒng)的傳動(dòng)方式是一樣的，通過匹配不同大小的檔位，為汽車提供不同的動(dòng)力輸出。但是，CVT有無數(shù)"齒輪比組合"理論上，因?yàn)樗膫鬏斒沁B續(xù)可變的。

CVT車型的駕駛體驗(yàn)

CVT車型和普通自動(dòng)擋車型一樣，有兩個(gè)踏板(剎車和油門)和一個(gè)檔位，有P、R、N、D模式。開CVT車型的時(shí)候，你贏了我聽不到或感覺不到變速箱的突然換檔。它只會(huì)根據(jù)需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲得更好的加速性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然也是因?yàn)閾Q擋感不強(qiáng)。踩下油門后，只聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，但我沒有我看不到速度有顯著提高。

CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)

因?yàn)闆]有固定的傳動(dòng)比，CVT可以持續(xù)保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于最佳動(dòng)力范圍。除了能讓動(dòng)力保持在最佳，還能把油耗控制在最佳水平。CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，特別是和現(xiàn)在流行的9速自動(dòng)變速箱相比，CVT沒有檔位組合，只需要組合兩個(gè)皮帶輪和一根鋼帶就可以有不同的傳動(dòng)比。由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，CVT的故障率會(huì)更低，重量也會(huì)更輕。因?yàn)槊芗膫鲃?dòng)比，汽車加速極為平順。

CVT變速箱的缺點(diǎn)

由于CVT的天然劣勢(shì)換擋邏輯，對(duì)傳動(dòng)比的變化沒有明顯的反饋，往往會(huì)讓駕駛員誤以為變速箱有故障。而且，急速加速時(shí)，會(huì)有"橡皮筋"，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升，但是改變傳動(dòng)比后汽車會(huì)明顯加速。另外，大多數(shù)CVT都可以處理大扭矩動(dòng)力輸入，所以CVT常用于經(jīng)濟(jì)型緊湊型車。雖然CVT的日常保養(yǎng)和使用成本較低，但保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較高，這主要是因?yàn)镃VT零部件成本較高。

E-CVT和CVT的區(qū)別

包括豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的幾款混動(dòng)車都可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。雖然都叫E-CVT，但是傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和CVT不一樣。它采用了行星齒輪組，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以提供輸入。通過改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，也可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使汽車加速或完全停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都能以穩(wěn)定的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。

無級(jí)變速器的歷史

達(dá)芬奇在1490年繪制了CVT的第一張草圖，荷蘭汽車制造商DAF在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代末首次將CVT應(yīng)用到他們的汽車上，但技術(shù)限制使CVT不適合100馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代末和90年代初，斯巴魯將CVT應(yīng)用于他們的Justy微型車，而本田在90年代末將CVT應(yīng)用于思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）HX。能適應(yīng)更大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT是上世紀(jì)末本世紀(jì)初開發(fā)的。現(xiàn)在尼桑、奧迪、本田、三菱等幾家車企的車上都能找到CVT。

車叔叔有話要說

在逐年的技術(shù)發(fā)展中，CVT變速箱也逐漸強(qiáng)大起來。從早期不適合100馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在主打運(yùn)動(dòng)的思域車型，也都用過CVT。讓CVT運(yùn)動(dòng)不夠，似乎已經(jīng)不合適了。雖然CVT的性能會(huì)有一個(gè)極限，但設(shè)計(jì)師們會(huì)繼續(xù)改進(jìn)這個(gè)極限。對(duì)于CVT的未來，車叔還是比較看好的。