老大爺開代步車上路，被交警攔下后反問：買的時候你干啥去了？

老年人代步車這兩年發展很快，很多老年人為了舒服喜歡買。冬天開車出去避風御寒，接送孩子，逛大街更方便，后續費用更少。

但是，有一個問題。有些地方不允許這種車輛上路。許多老年人不不要不懂就問。我買的時候你做了什么？為什么你不發布一個宣傳通知嗎？現在你你不被允許上路嗎？我們該拿買車的人怎么辦？

因為這些老年代步車在路上行駛，混亂無處不在，引起一些人的反對。也給交通帶來了一定的隱患，也給自己和他人的安全帶來了隱患。因此，一些地方交管部門出臺了禁止老年代步車上路行駛的規定。

近年來，老年代步車常見的違規行為，如隨意停車、闖紅燈、逆向行駛、在機動車道上行駛、載人過多等。

這些違規行為也給其他機動車和部分駕駛車輛帶來了嚴重事故。近兩年，很多地方嚴查老年代步車，從大家提出這些觀點和看法，還有自己的看法，也是從各方面考慮的。從不同角度評論都是合理的，沒有錯。

老年代步車雖然給交通帶來一些混亂，但是違法行為也很多，也給交通擁堵帶來壓力。制造質量不達標，安全防護措施甚至不到位。

但是這種車能量產，能有大量的消費者銷售，他們有自己的考慮。他們年紀大，不靈活，買車有年齡限制。駕駛技術更難學，考個司機更難美國駕照比年輕人多，所以不太可能買駕照的執照。

以前大量兩輪車興起。他們為了出門方便，買了兩輪車和小三輪車接送孩子上下學，也有老人上班用。隨著老年代步車衍生出的各種產品，大家都看到了這種交通工具的一些優點，可以遮雨，比兩輪、三輪更豪華、更有尊嚴。為了面子，也為了讓自己舒服，我選擇買了一輛老年代步車。

目前，一些地方的做法是禁止上路，這樣他們就可以我想不出來，不要。我不明白。

我有幾點看法：1。借鑒新國標電動汽車的實踐；老年代步車數量不是小數，可以借鑒新國標電動車管理模式。過去可以做幾年的過渡期，掛臨時車牌，新購車輛要符合國家標準，實行上牌、保險、行駛證考試、規范管理。

2.從源頭入手，統一生產標準，從生產開始制定一套完善的標準化、許可化生產標準，杜絕不合格、劣質假冒產品上市，凈化銷售渠道管理規范，統一許可管理，在一定范圍內處罰違規行為，形成像電動車一樣完善的管理體系。

3.放寬需求群體的措施；購買老年代步車的人群中，老年人占70%，包括一些女性和中年人。我們可以適當放寬駕駛年齡限制，像汽車一樣，到75歲。結合獲取驅動的經驗模型牌照，老年人很難適當放寬駕照考試。

前提是一半老年人文化程度低，能不要去電腦，這使得考試很困難。加強駕駛技能和交通規則的學習教育，定期進行交通規則宣傳教育，提高駕駛和遵守交通規則的意識。

老年代步車的大量可上市，是社會需求形成的，容易被中低收入者接受，尤其是老年人和女性是主要消費方向。既然社會上有消費者，你就不要在這里提出太多意見，這些都是沒用的。

每一種商品都有它的優缺點，但是項目前期會有很多亂象和不規范的地方。但經過緩慢的改進和規范的管理，標準化生產的產品在質量、人性化需求、功能齊全、安全等方面都會有質的提升。

我相信老年代步車在管理制度和生產管理完善的情況下，會發生質的變化。完善駕駛管理措施也會形成良性循環，這樣在產品質量、安全、司機方面都有更好的良性循環措施規范駕駛，遵守交通規則和道路規劃。

你對老年人有什么看法用走路代替走路？以及什么樣的管理，可以提出一些建議和你的看法。