馬斯克稱特斯拉還不夠便宜 自主品牌能招架降維打擊嗎？

"如果我們能如果不能讓人們買得起汽車，我們的使命就不會成功。"前幾天，在一次電話會議上，馬斯克又說了一句金句。他補充道特斯拉的現狀最困擾我的是我們的車不夠便宜，需要解決這個問題。"

這是否意味著未來特斯拉可能會更便宜？目前Model 3（查成交價|參配|優惠政策）入門級車型標配續航后驅的升級版，補貼后售價僅為271550元，已經跌破30萬大關。與此同時，國內新能源汽車市場國產Model 3的銷量也處于一騎絕塵的狀態。如果特斯拉Model 3價格下調或者推出價格更低的機型，對競爭對手來說未必是好事。

逆勢而上，銷量一騎絕塵。

2020年以來，汽車市場整體處于低迷狀態，新能源汽車市場也不例外。中汽協數據顯示，今年1-7月新能源汽車產銷分別達到49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。但是在低迷的市場中，特斯拉可以稱為"一條清澈的小溪"。

截至7月份，特斯拉Model 3今年國內累計銷量達54758輛，連續三個月月銷量突破萬輛，牢牢掌控國內電動車市場銷量冠軍。要知道，即使是在國內多年的奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策），月銷量也不過1萬輛左右，特斯拉Model 3的殺傷力可見一斑。

此外，中國汽車流通協會公布的新能源汽車一年保值率Model 3以93.8%排名第一。如此高的保值率甚至超過同級別豪華燃油車，打破了電動車不保值的魔咒。這對Model 3的銷量增長當然會有加持作用。

特斯拉Model 3今年國內事故頻發，負面新聞接連曝光，如HW3.0硬件降為HW2.5、api證書過期、意外提速導致交通事故等。不過，就市場表現而言，上述問題似乎并沒有影響到這款車型美國在國內新能源汽車市場的主導地位。

特斯拉降價在即。為什么國內車企都在打架？

"特斯拉的現狀最困擾我的是我們的車不夠便宜，需要解決這個問題。"馬斯克沒有不要只是談論它。

根據工信部申請信息Model 3將推出搭載當代Amperex科技有限公司制造的磷酸鐵鋰電池的版本。隨著電池成本的進一步降低，國內Model 3的價格有望下調。此外，根據特斯拉中國的規劃，到7月底，國產Model 3零部件國產化率將超過50%，年底前達到100%，其基本售價很可能進一步下調。

此外，有消息稱特斯拉計劃推出一款價格更低的兩廂緊湊型車型，新車將在現有Model 3車型的基礎上進行改進，主要針對歐洲市場。雖然沒有消息說這種更便宜的型號會進入國內市場，但毫無疑問"價格戰"of特斯拉已開始。

在今年7月新能源汽車銷量排名中，Model 3以11014輛的銷量排名第一，廣汽新能源AION S（查成交價|參配|優惠政策）共銷售3685輛，排名第二；比亞迪秦EV銷量3400輛，排名第三。不難看出Model 3的銷量比廣汽新能源AION S和比亞迪秦EV加起來的銷量還要高。被寄予厚望的蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）和理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）的銷量只有Model 3的1/4。

而不斷試水高定價的自主品牌新能源汽車，并沒有得到大多數消費者的認可。入門級版本22.99萬，頂配車型34.99萬的小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）銷量1725輛，其中頂配車型接近30萬比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）為1205輛，頂配補貼后超過30萬的廣汽新能源Aion LX銷售價格239輛，均與比亞迪漢相差較大

隨著特斯拉Model 3的價格下降和Model Y的國產，自主品牌ne的壓力

目前特斯拉在國內市場的銷量和認可度無人能及。當馬斯克認為特斯拉還沒有便宜到讓人買得起車的時候，國內新能源汽車企業應該更多的思考如何避免被特斯拉碾壓，在新能源汽車市場獲得更多的市場份額。