邁入后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源車企競(jìng)爭(zhēng)焦慮凸顯

2022年還有一個(gè)月就結(jié)束了，和2022年一起還有國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。也就是說，2023年消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，這也意味著持續(xù)了13年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將退出歷史舞臺(tái)。

然而，就在這個(gè)時(shí)候，新能源汽車市場(chǎng)再次掀起了價(jià)格風(fēng)暴。上周，比亞迪率先打響漲價(jià)第一槍，2023年上調(diào)旗下新能源汽車價(jià)格；隨后，在國(guó)家賠償退出之前，車企有自己的想法。

隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策退出的臨近，各大新能源車企不僅感受到了成本帶來的壓力，市場(chǎng)銷售終端也受到影響。畢竟，取消補(bǔ)貼意味著消費(fèi)者購(gòu)買一輛新能源汽車的成本將增加幾千元或幾萬元，影響其消費(fèi)積極性。為了抵消取消補(bǔ)貼帶來的成本壓力，預(yù)計(jì)未來很多品牌會(huì)通過提價(jià)來平衡成本。

雖然在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中漲價(jià)并不是一個(gè)好的選擇，但是取消補(bǔ)貼帶來的成本增加能否平衡也是一個(gè)很大的疑問。但是車企依然在漲價(jià)和降價(jià)之間左右為難，尤其是第一波推廣是特斯拉。10月底在特斯拉宣布國(guó)貨發(fā)售Model 3（查成交價(jià)|參配|不久前，SAIC表示，已制定計(jì)劃，在高計(jì)算能力、高規(guī)格芯片和汽車儀表制造等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)，并對(duì)約30家芯片上下游企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。

除了合作，很多車企都在研發(fā)自己的芯片，希望把技術(shù)掌握在自己手里。比如可以預(yù)見，未來其他車企將陸續(xù)進(jìn)入自研領(lǐng)域，包括電池、芯片、操作系統(tǒng)在內(nèi)的核心供應(yīng)鏈將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。

總結(jié)：從依賴補(bǔ)貼到擺脫補(bǔ)貼自力更生

從市場(chǎng)的角度來看，只有通過不斷的洗禮，才能迫使汽車企業(yè)不斷進(jìn)步，促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步崛起。因此，從2023年開始，技術(shù)和成本成為新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。一方面，廣大新能源汽車企業(yè)更加注重自身產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的提升，更加注重成本控制和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)卷化會(huì)越來越激烈。