全新1.5L混動系統(tǒng)，性能超朗逸且油耗大降27%，混動凌派才是真香

全新的1.5L混動系統(tǒng)，性能優(yōu)越，油耗下降27%，是向真智能電動車五天前的十萬級轎車市場，是每個汽車廠商的必爭之地，堪稱整個汽車市場競爭最激烈的區(qū)間。從目前整個市場的新車來看，10萬級家用車大部分是純燃油車，也有一部分是純電動車。然而，除了卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎和雙擎E，其他品牌很少出現(xiàn)混動。

混合動力車型有兩個優(yōu)點，消費者可以拒絕：一個是油耗低，一個是駕駛品質高。作為豐田混合動力在中國的主要競爭對手，本田也將在其A級車中推出混合動力車型。

細數(shù)下來，本田混動技術已經在雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、郝穎等多個主力銷售車型上搭載，混動車型銷量逐漸上升，但產品并沒有在市場最大的A級轎車市場進行布局。這種尷尬的局面在凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）睿混動到來后將被打破。

現(xiàn)在的凌派車型都是搭載三缸發(fā)動機。雖然據(jù)說經過廠家的調整優(yōu)化，只要不打開發(fā)動機蓋，在正常行駛中很難感受到它抖動的存在，但是三缸發(fā)動機在消費者心中早就有了不好的印象，這也造成了心理勸說某種程度上對消費者來說。

1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，油耗大幅降低，性能大幅提升。

此次推出的混動版采用1.5L四缸阿特金森發(fā)動機，并搭載小型化輕量化的鋰離子電池組和電機，組合成1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，最大輸出功率113kW，比純燃油版凌派的1.0T發(fā)動機更強勁，也優(yōu)于卡羅拉雙擎、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級車型的動力輸出。

同時，凌派銳混動百公里綜合油耗降至4.1L/100km，比純燃油版降低約27%。同樣低于朗逸，軒逸等同級車，與卡羅拉雙擎相同。

性能更好，油耗更低，這就是本田混動的魅力。

良好的駕駛感受和空間優(yōu)化。

本田還對這套1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)進行了深度優(yōu)化。

例如，通過進一步小型化和輕量化IPU(Integrated Combined Power Unit)，凌派睿混動將其安裝在行李廂下方，更接近車身重心，實現(xiàn)了駕駛和乘坐品質的兼顧。同時也保證了凌派睿混動版和燃油版車型在后排空間上的一致性。

車身尺寸方面，凌派混動版長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，與現(xiàn)款凌派保持一致。換句話說，凌派銳混動的空間表現(xiàn)與現(xiàn)款一致，因為本田混合動力車型的結構優(yōu)化不占空間。

除了空間優(yōu)勢，本田還讓這套系統(tǒng)發(fā)揮出非凡的高品質駕駛體驗。例如，它可以根據(jù)路況調整不同的駕駛模式。

起步行駛過程中巡航時，動力系統(tǒng)會采用EV驅動模式，即依靠電池為驅動電機供電驅動前進，實現(xiàn)電機驅動獨有的平順、強勁、安靜的駕駛體驗；要知道，本田的最大輸出扭矩驅動電機可以達到267nm，遠遠優(yōu)于發(fā)動機的扭矩。初期的力量自然是很強大的。

需要強加速時，切換到混合動力駕駛模式。這時候發(fā)動機就起到了發(fā)電機的作用，然后由發(fā)電電動機產生的電傳遞給電動機，由驅動電動機驅動車輛，所以加速非常安靜，沒有發(fā)動機的轟鳴聲，加速平穩(wěn)漸進；

高速行駛時，發(fā)動機直接驅動車輪，通過最大限度地提高發(fā)動機效率，提供低油耗和強勁的駕駛體驗。

凌派犀利混，不止混。

凌派睿混動的亮點其實不僅僅是這套混動系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，新車將擁有17英寸輪轂、ANC主動降噪、方向盤減速撥片、儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、帶后排中央扶手的一體化多功能辦公桌、SBW鑰匙換擋、本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)等。

不過估計很多機型只有中高端機型才有。不過換個思路，雅閣低配車型沒有享受到的本田SENSING安全超感系統(tǒng)，現(xiàn)在出現(xiàn)在凌派高配車型上，凌派睿混動車型雖然比燃油動力車型貴，但絕對不會比雅閣貴。從這個角度來說，這其實是一種變相的技術去中心化，對于消費者來說無疑是一件好事。

總結：廣汽本田凌派銳混動的出現(xiàn)，不僅完善了本田的布局在中國的混合市場，也鞏固了原有的市場份額，并可能在增強其在10萬級轎車市場的競爭力后進一步提高其市場份額。

對于消費者來說，低油耗、高品質駕駛體驗的混動系統(tǒng)終于不再是中高級車型的專屬，A級車也有了新的選擇，這無疑是一件好事。據(jù)悉，凌派銳混動將于6月初上市，只要價格在15萬以內。

可以預見的是，凌派銳混動上市后，10萬級轎車市場將會有一場市場價格之爭。

10萬級轎車市場是每個汽車廠商的必爭之地，堪稱整個汽車市場競爭最激烈的區(qū)間。從目前整個市場的新車來看，10萬級家用車大部分是純燃油車，也有一部分是純電動車。然而，除了卡羅拉雙擎和雙擎E，其他品牌很少出現(xiàn)混動。

混合動力車型有兩個優(yōu)點，消費者可以拒絕：一個是油耗低，一個是駕駛品質高。作為豐田混合動力在中國的主要競爭對手，本田也將在其A級車中推出混合動力車型。

細數(shù)下來，本田混動技術已經在雅閣、奧德賽、郝穎等多個主力銷售車型上搭載，混動車型銷量逐漸上升，但產品并沒有在市場最大的A級轎車市場進行布局。這種尷尬的局面在凌派睿混動到來后將被打破。

現(xiàn)在的凌派車型都是搭載三缸發(fā)動機。雖然據(jù)說經過廠家的調整優(yōu)化，只要不打開發(fā)動機蓋，在正常行駛中很難感受到它抖動的存在，但是三缸發(fā)動機在消費者心中早就有了不好的印象，這也造成了心理勸說某種程度上對消費者來說。

1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，油耗大幅降低，性能大幅提升。

此次推出的混動版采用1.5L四缸阿特金森發(fā)動機，并搭載小型化輕量化的鋰離子電池組和電機，組合成1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，最大輸出功率113kW，比純燃油版凌派的1.0T發(fā)動機更強勁，也優(yōu)于卡羅拉雙擎、朗逸、軒逸等同級車型的動力輸出。

同時，凌派銳混動百公里綜合油耗降至4.1L/100km，比純燃油版降低約27%。同樣低于朗逸，軒逸等同級車，與卡羅拉雙擎相同。

性能更好，油耗更低，這就是本田混動的魅力。

良好的駕駛感受和空間優(yōu)化。

本田還對這套1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)進行了深度優(yōu)化。

例如，通過進一步小型化和輕量化IPU(Integrated Combined Power Unit)，凌派睿混動將其安裝在行李廂下方，更接近車身重心，實現(xiàn)了駕駛和乘坐品質的兼顧。同時也保證了凌派睿混動版和燃油版車型在后排空間上的一致性。

車身尺寸方面，凌派混動版長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，與現(xiàn)款凌派保持一致。換句話說，凌派銳混動的空間表現(xiàn)與現(xiàn)款一致，因為本田結構優(yōu)化

除了空間優(yōu)勢，本田還讓這套系統(tǒng)發(fā)揮出非凡的高品質駕駛體驗。例如，它可以根據(jù)路況調整不同的駕駛模式。

起步行駛過程中巡航時，動力系統(tǒng)會采用EV驅動模式，即依靠電池為驅動電機供電驅動前進，實現(xiàn)電機驅動獨有的平順、強勁、安靜的駕駛體驗；要知道，本田的最大輸出扭矩驅動電機可以達到267nm，遠遠優(yōu)于發(fā)動機的扭矩。初期的力量自然是很強大的。

需要強加速時，切換到混合動力駕駛模式。這時候發(fā)動機就起到了發(fā)電機的作用，然后由發(fā)電電動機產生的電傳遞給電動機，由驅動電動機驅動車輛，所以加速非常安靜，沒有發(fā)動機的轟鳴聲，加速平穩(wěn)漸進；

高速行駛時，發(fā)動機直接驅動車輪，通過最大限度地提高發(fā)動機效率，提供低油耗和強勁的駕駛體驗。

凌派犀利混，不止混。

凌派睿混動的亮點其實不僅僅是這套混動系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，新車將擁有17英寸輪轂、ANC主動降噪、方向盤減速撥片、儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、帶后排中央扶手的一體化多功能辦公桌、SBW鑰匙換擋、本田SENSING安全超感系統(tǒng)等。

不過估計很多機型只有中高端機型才有。不過換個思路，雅閣低配車型沒有享受到的本田SENSING安全超感系統(tǒng)，現(xiàn)在出現(xiàn)在凌派高配車型上，凌派睿混動車型雖然比燃油動力車型貴，但絕對不會比雅閣貴。從這個角度來說，這其實是一種變相的技術去中心化，對于消費者來說無疑是一件好事。

總結：廣汽本田凌派銳混動的出現(xiàn)，不僅完善了本田的布局在中國的混合市場，也鞏固了原有的市場份額，并可能在增強其在10萬級轎車市場的競爭力后進一步提高其市場份額。

對于消費者來說，低油耗、高品質駕駛體驗的混動系統(tǒng)終于不再是中高級車型的專屬，A級車也有了新的選擇，這無疑是一件好事。據(jù)悉，凌派銳混動將于6月初上市，只要價格在15萬以內。

可以預見的是，凌派銳混動上市后，10萬級轎車市場將會有一場市場價格之爭。