廢氣再循環裝置的作用

　　【太平洋汽車】廢氣再循環裝置的作用：1、使汽車廢氣循環到氣缸中再次燃燒，而這少量的廢氣在燃燒過程中降低了氣缸的溫度；2、當加速器達到一定的開度時，排氣門將打開，將氣缸腹部的排氣連接到進氣管，然后進入氣缸再次循環燃燒，抑制了氮氧化物的產生，使排氣完全燃燒并凈化空氣體。

　　廢氣再循環的作用：降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）并在部分負荷時可提高燃料經濟性，廢氣再循環是汽車用的小型內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分出并導入吸氣側使其再度吸氣的技術。

　　廢氣再循環為汽車用小型內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分出并導入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。

　　主要作用為降低排出氣體中的氮氧化物 （NO x ）并在部分負荷時可提高燃料經濟性。

　　原理上EGR在沒有節流閥的柴油機在減低油門損失上是沒有效果的，但在1990年代前期開始進行以減低NO x 為目的的EGR研究中發現、排氣中存在的大量二氧化碳與水蒸氣和大氣來比有較高的熱容量，因此對于提升燃料經濟性也有一些效果。

　　擴展資料：由于有高溫排氣回流所以可以忽略吸氣充填效率的低下，因此大型柴油機幾乎都裝有利用熱交換器制成的冷卻機構。

　　多數會將一部份發動機的冷卻水分流，用冷卻機構來將吸收的熱量進行散熱，但會使散熱器增加額外的30%負載，所以必須增大冷卻風扇等其他設備因而導致重量增加。

　　另外裝有渦輪增壓器內燃機等大型燃油機在高負載時若進行EGR，吸氣壓力會大于氣、會使單純的閥門開關無法進行回流，因此、須設置EGR 控制閥門逆止閥（止回閥）。

　　理論上若能改變EGR量就有可能可以取消燃油機的節流閥，但大量的EGR 在點火時的困難會容易造成燃燒不穩定，以及無法在怠速時達成穩定狀態等理由使其難以實用化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）