豐田雷凌怎么樣好不好（豐田雷凌2021新款怎么樣）

雷凌 參考價：11.38萬起

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今天看廣汽豐田的雷凌2021 185T CVT豪華版(官方指導價12.98萬緊湊型車——，2020年6月上市。

外觀方面，汽車前臉一對造型犀利的大燈非常搶眼，仔細看有些殺氣逼人。大燈配有LED近光燈、LED遠光燈和日間行車燈，并提供自適應遠近光、自動大燈等功能。大燈由一條細長的黑色網狀飾條連接，豐田品牌logo在網狀飾條中間。品牌logo下方是大尺寸進氣格柵。進氣格柵內部采用黑色密集六邊形設計，顯得年輕而運動。進氣格柵邊緣內側配有鍍鉻裝飾條，讓進氣格柵看起來既年輕運動，又時尚精致。車頭下方左右兩側有進氣口，使得車頭看起來更加運動。

側面的設計線條并不復雜，設計風格以流暢為主，所以側面姿態緊湊流暢，細看之下有一定的運動感。黑色的前后窗框讓側面看起來年輕而運動。車尾的尾燈由一條細長的黑色飾條相連，黑色飾條的正上方放置著豐田品牌的標志。尾燈下方是后保險杠，造型突出，有一定的運動感。后保險杠下部采用大面積黑色材質裝飾，使車尾顯得年輕而運動。車尾底部是排氣系統，采用單邊排氣口設計。看整個車尾，和車頭的很多設計有一種類似的感覺，和外觀設計相呼應。外觀體驗：審美因人而異。個人覺得這款車整體外觀年輕運動，又不乏時尚精致。外觀整體設計得到了呼應。外觀在同級別中的得分是85分。

空間方面，車身長寬高分別為4640mm、1780mm、1455mm，軸距2700mm，行李廂容積471L L空間體驗：本人身高1740mm左右，身材標準。我先坐在前座。調整到合適的坐姿后，前座頭部空間約為4指，前座位置保持不變。然后我坐在后座，頭部空間3指，腿部空間8指。整個乘坐空間感覺不錯，腿部空間也比較寬敞。打開行李廂，測量行李廂的貨物空間。先橫放一個大行李箱，再橫放一個中等大小的行李箱，再在大行李箱上面放一個小行李箱。此時中型行李箱上方還有空間，可以滿足日常用車需求，后排座椅支持40:60比例，可以進一步擴大載物空間。空間在同級別中的得分是80分。

內飾方面，中控臺的設計風格簡潔，一條銀色裝飾條貫穿其中，銀色裝飾條的兩端分別與兩側的空調出風口相連。中控臺配備了9寸中控彩屏，所以中控臺的屏幕組合是9寸中控彩屏和4.2寸彩色行車電腦屏。9寸中控彩屏下方是中央空調出風口，空調出風口下方是按鍵式空調控制面板。多功能控制方向盤為塑料材質，支持上下前后調節。座椅為織物材質，前扶手，后出風口。

內飾體驗：設計風格簡約的中控臺不會沒有太多復雜花哨的裝飾，讓我感覺干凈分明，各功能區一目了然。中控臺上極具穿透力的銀色飾條在視覺上拓寬了內部的水平空間。空調系統在車內提供了空調/花粉過濾和PM2.5過濾裝置，所以啟動汽車后車內空氣質量還不錯。按鍵式空調控制面板，讓我在駕駛的同時可以方便的調節空調的相關功能，不影響正常的行車安全。9寸中控彩屏提供GPS導航系統、導航道路信息顯示、道路救援服務、藍牙/車載電話、車聯網、語音識別控制系統等功能，實際操作的響應速度和流暢度尚可。4.2寸彩色行車電腦屏幕左側裝有機械儀表，很難界定好壞。我個人的感覺是，在習慣了各種液晶儀表之后，這種傳統的機械儀表有了不一樣的感覺，可以激起我的駕駛欲望。方向盤雖然是塑料的，但是握著的感覺不會差。面料制成的座椅手感柔軟舒適透氣，后排座椅靠背會比前排座椅靠背略硬。同級別室內裝修得分75分。

配置方面，主動安全配置除了常見的配置外，還配備了車道偏離預警、正面碰撞預警、主動制動、車道保持輔助系統。被動安全配置還配有前排側氣囊、側氣囊簾、主駕膝部安全氣囊和乘客座墊安全氣囊。輔助/控制配置還配備了自適應巡航、全速自適應巡航和L2自動駕駛儀。玻璃/后視鏡配置還配備了全車車窗一鍵升降。

配置體驗：車道偏離預警、前碰撞預警、主動制動、車道保持輔助系統、自適應巡航、全速自適應巡航、L2自動駕駛讓我在駕駛時更加省心輕松。主駕中的前側氣囊、側氣囊簾和膝部氣囊座讓我在駕駛時更有安全感，副駕駛座位的坐墊氣囊也讓副駕駛座位的乘客更有安全感。全車車窗一鍵升降，讓我在開車時更方便的控制車窗，提高了開車時的安全性。配置在同級別中的得分是80分。

動力方面，搭載型號為9NR的1.2T(4缸)渦輪增壓發動機。該發動機是在豐田8NR發動機的基礎上根據中國的石油情況改進的。最大功率85kW(116Ps)，最大扭矩185nm，最大功率轉速5200rpm-5600rpm，最大扭矩轉速1500rpm-4000rpm。匹配模擬一個10速CVT無級變速箱。駕駛模式選擇提供了一種運動模式。

動力體驗：熱車后，我松開電子手剎，開始動力體驗。靜止起步的時候，能明顯感受到強勁的動力輸出。發動機對油門踏板很敏感。雖然動力感不是很強，但是起步勢頭足夠輕快，速度可以在短時間內上升到低速階段。低速階段動力輸出依然強勁，變速箱很平順。隨著車速的逐漸提高，不知不覺中已經上升到中速階段。在中速階段，變速箱的表現還是比較平順的，但是當中速階段上升到高速階段，發動機會因為功率值的限制而感覺略顯疲憊。在高速階段，發動機會保持比較高的轉速，發動機還在掙扎，這是小排量渦輪增壓發動機常見的情況。同級別動機得分為70分。

駕駛方面，轉向類型為電動助力。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為E型多連桿式獨立懸架。前輪胎尺寸size為205/55 R16，后輪胎尺寸size為205/55 R16。駕駛感受：方向盤的轉向性能讓我有點意外。一是轉向力度適中，轉向阻尼微調，營造了良好的轉向感；其次，方向盤虛位小，指向性準確，讓我感受到一些駕駛樂趣。日常道路行駛時，小的震動和顛簸基本都被底盤過濾掉了，車內乘坐感覺非常舒適。當遇到較大的震動和彈跳時，前后獨立懸架可以主動面對，并快速有效地過濾掉，所以對乘坐舒適性影響不大。高速入彎時，前后獨立懸架能很好的拉動車身，保持側傾在合理的范圍內，方向盤指向準確，讓我感受到不錯的駕駛樂趣。在日常道路上行駛時，汽車傾向于處于安靜的空間。四條205/55 R16輪胎可以很好的抑制胎噪，只有在高速時才能聽到一定的胎噪和風噪，但整體噪音量不大，對車內的人影響不大。同級別駕駛的分數是85分。

以上幾個方面的綜合平均分是79，在同級別中屬于不錯的水平分，所以這款車的推薦購買度還是比較推薦的。作為一款4門5座轎車，這款車的外觀和駕駛是最好的方面，空間和配置也可圈可點。

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