發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸減震器作用

　　【太平洋汽車】發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸減震器的作用是：1、消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系共振，緩和沖擊載荷。2、降低整車的振動(dòng)和噪聲。

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的作用是消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系共振，緩和沖擊載荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于各缸氣體壓力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力周期性地作用在曲軸的連桿軸頸上，使曲軸轉(zhuǎn)速變得忽快忽慢，從而產(chǎn)生曲軸對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，在產(chǎn)生共振時(shí)就更加劇烈，會(huì)產(chǎn)生功率損失，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷。

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系共振，緩和沖擊載荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于各缸氣體壓力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力周期性地作用在曲軸的連桿軸頸上，使曲軸轉(zhuǎn)速變得忽快忽慢，從而產(chǎn)生曲軸對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，在產(chǎn)生共振時(shí)就更加劇烈，會(huì)產(chǎn)生功率損失，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷。

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減振器：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于各缸氣體壓力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力周期性地作用在曲軸的連桿軸頸上，使曲軸轉(zhuǎn)速變得忽快忽慢，從而產(chǎn)生曲軸對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，這種扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)在產(chǎn)生共振時(shí)就更加劇烈，會(huì)產(chǎn)生功率損失，加速驅(qū)動(dòng)齒輪、鏈輪、鏈條磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。

　　曲軸常用摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，按其減振元件不同其可分為橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器和硅油式扭轉(zhuǎn)減振器兩類。

　　橡膠扭轉(zhuǎn)減振器橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)所示。減振器內(nèi)圈通過帶輪輪轂與曲軸連接，減振器外圈與內(nèi)圈間粘有硫化橡膠層。橡膠層是減振的主要元件。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減振器內(nèi)圈與曲軸一起振動(dòng)，由于外圈滯后于內(nèi)圈，因而在兩者之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使橡膠層來回揉搓摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，共振現(xiàn)象得以削減。如上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上就采用了如上所述的橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。

　　橡膠減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，可獲得較好減振效果。扭轉(zhuǎn)減振器常放在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸自由端。為節(jié)省空間或傳動(dòng)上的方便，很多小轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上常利用帶輪作為減振體。在一些高級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上，還采用雙重減振器，它是在帶輪的外圓柱面和內(nèi)側(cè)端面分別用橡膠與一個(gè)扭轉(zhuǎn)減振體和一個(gè)彎曲減振體硫化成整體，它可抑制曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)。

　　飛 輪飛輪的主要功用是通過儲(chǔ)存和釋放能量，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮和排氣行程，并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性。同時(shí)，它又是離合器的主動(dòng)盤，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器的從動(dòng)盤。

　　飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤。其大部分質(zhì)量集中在輪緣上，因而輪緣又寬又厚，以便用較少的飛輪質(zhì)量來獲得較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。飛輪一般采用灰鑄鐵制造，當(dāng)輪緣的圓周速度超過50m/s時(shí)，要采用強(qiáng)度較高的球鐵或鑄鋼制造。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）