春風400gt怎么樣（春風400gt測評值得購買嗎）

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但是我不喜歡ADV在城市里騎車的突然性。

我還想要跑車的操控性和性能。

專注于中大排量的國內摩托車廠商，另一款中量級系列GT馮春亮相今年的米蘭車展。在NK、MT、TR、GT系列相繼上市后，馮春系列的產品線更加豐富。400GT基于streetcar 400NK平臺重新設計，定位高端旅行跑車。目前這個級別的行程不多。莫憂對這款新車的關注度也是相當高的！

無論是上下班還是短途摩托車出行，400GT都是不錯的選擇。

我們得到的是沒有邊箱的試駕。讓我們對這款新車進行靜態評測吧！

發動機和NK400一樣，兩個平行水冷氣缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每個氣缸四個氣門，配備博世電子燃油噴射系統。最大功率30.5kW/9500rpm，最大扭矩34.4N.m/7650rpm，壓縮比11.1:1。與NK400相比，調教略有不同，功率和扭矩分別降低了1kw和1Nm。猜測可能是為了應對即將到來的國四排放標準。

全車燈光配備LED光源，細長的日間行車燈將大燈分為兩層，上層為近光燈，下層為遠光燈。整體感覺有些殺氣。

5英寸TFT儀表顯示屏，有旅游和運動兩種模式。屏幕會根據環境光線自動調節(光線變暗，屏幕自動從白色背景切換到黑色背景)。此外，您可以手動調節屏幕亮度水平，右下角的ADJ按鈕提供了五種屏幕亮度模式。顯示的信息包括發動機轉速、車速、檔位、冷卻水溫度、剩余油量、電池電壓、時間、里程等常見配置，清晰易讀。

前減震為垂直液壓前叉，后減震為側置式，可調節預載和回彈阻尼，是這個級別的常見配置。

制動系統采用老朋友西班牙-西班牙互制動，前輪雙制動盤匹配單向雙活塞制動卡鉗，后輪單制動盤匹配單活塞制動卡鉗；ABS是德國大陸電子，保證可靠性。

前后胎為正新半熱熔胎，兼顧運動性和操控性。前者輪胎尺寸為120/70 R17，后者輪胎尺寸為160/60 R17。

1.方向盤把手可以抬高和前后調節，以提高長途駕駛的身體舒適度。

2.擋風玻璃行程可以通過兩側的旋鈕調節，支持60mm幅度的調節。有效阻擋騎行過程中直接吹向騎手的風，提高舒適度。

3.后視鏡可以收起，使后視鏡與車身平齊，增加了狹窄路況的通過性。

4.變速桿分三段可調，以滿足不同身高的騎手的需求。

左邊有兩個USB充電口，右邊有一個點煙器插座。滿足長途旅行時手機充電和行車記錄儀取電的需求。

雖然以上都是一些非常實用的小配置，但也體現了廠商提升用戶騎行體驗的用心。

除了常見的開關，左手把手上還配有巡航/運動模式開關按鈕。設計目的應該是兩套不同的噴油和點火圖，運動模式下發動機響應應該更積極。但在60公里時速下，實際感受并不明顯，動態評測時會做詳細對比；

右手將點火開關設計與傳統設計區分開來。它分為兩檔。第一檔，整車通電，傳感器自檢。在第二檔，車輛點火開始。關閉發動機時，從二檔換到一檔。與傳統的點火開關相比，更加方便。

雙油門拉線和前剎車無級調節。

19L油箱，相比400NK，2L增加了保證續航里程。

相比NK400，不銹鋼排氣和黑色防燙板大大提升了視覺效果，為整車顏值加分不少。

幾乎完全被車身包圍的整流罩有效地阻擋了

巨大的排氣消聲器空腔和散熱器。

前車身防滾架的懸置點。

一組風景（查成交價|參配|優惠政策）照片：

簡單騎行體驗(詳細動態評測請關注本期下期)

像老朋友一樣，不用習慣。點火，離合，排擋，離合，機油，上！一切都很自然，非常好騎，容易控制。無論坐姿，手柄高度，坐墊柔軟度，避震器柔軟，通過坑洼和減速帶時避震器的過濾效果都不錯。我覺得很適合短途旅行。這次拿到的試駕是沒有邊箱的。如果加個側箱，我感覺前后車會更和諧。

馮春與KTM合資后，不僅設計風格延續至KTM，整車品質也在不斷向KTM靠攏。如今的400GT試駕車，從顏值和裝配質量來說，應該算是為數不多的國產摩托車了。希望春風繼續加油，也希望國貨繼續加油！