發(fā)動機進(jìn)氣管道的作用

　　【太平洋汽車】發(fā)動機進(jìn)氣管道的作用是為了減小氣體流動阻力，提高進(jìn)氣能力，同時進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁是光滑的，進(jìn)氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸，進(jìn)氣歧管的設(shè)計保證了各個氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。

　　汽車中冷器是一種氣體散熱器，中冷器內(nèi)部是由管道環(huán)繞而成，氣體從一端被吹進(jìn)來，吹進(jìn)來的氣體在中冷器內(nèi)部管道流動，在流動過程中氣體熱量被中冷器吸收掉，冷卻后的氣體從另一端流出，很多人認(rèn)為這是給渦輪增壓器降溫的。其實并不是，中冷器是給增壓后的空氣降溫的。中冷器的分類，渦輪增壓發(fā)動機的中冷器主要有兩種，一種是風(fēng)冷，另一種是水冷。

　　為什么要給增加后的空氣降溫？

　　因為增壓器本身溫度就很高，再加上空氣經(jīng)過壓縮后溫度會進(jìn)一步升高，所以經(jīng)過渦輪增壓器增壓后的空氣溫度可以輕松突破一百攝氏度。空氣溫度升高后密度會降低，含氧量自然也就一起降低了，這樣氣缸里的氧氣少了，必然影響性能。而且進(jìn)氣溫度太高還容易產(chǎn)生爆震，所以增壓發(fā)動機需要給增壓后的空氣降溫。

　　風(fēng)冷式中冷器位于車頭，簡單來說它就是一個普通的散熱器，行駛中車頭流過的氣流沖擊風(fēng)冷器，實現(xiàn)對進(jìn)氣的散熱。由于空氣溫度低，而且行駛中空氣流量大，所以風(fēng)冷式中冷器散熱效果非常好。另外結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也更低。

　　但是風(fēng)冷式中冷器氣流管路太長，空氣需要從增壓器經(jīng)過管道來到車頭，降溫后再通過管道通向節(jié)氣門，會加劇渦輪遲滯。而且排量越小、轉(zhuǎn)速越低影響越明顯，所以早期人們對渦輪遲滯還并不太敏感的時候很多車都用的是風(fēng)冷式中冷器。除此之外風(fēng)冷式中冷器在低速行駛時由于沒有足夠的空氣流量，散熱效果會下降。

　　水冷式中冷器是靠發(fā)動機冷卻液降溫的，管路長度可以更短，能降低渦輪遲滯。而且冷卻液循環(huán)量穩(wěn)定，不用擔(dān)心低速行駛時的冷卻效果。

　　但是水冷式中冷器成本更高，而且由于熱車時冷卻液溫度本來就不低，所以整體冷卻效果并沒有風(fēng)冷式的好。

　　不過家用車由于發(fā)動機艙布局的原因，風(fēng)冷式中冷器體積會受到限制，再加上家用車市區(qū)低速行駛的概率很大，所以對于家用車來說風(fēng)冷式的優(yōu)點并不能充分發(fā)揮，而其增加渦輪遲滯的缺點卻很容易被放大。所以現(xiàn)在越來越多的廠家開始在家用車上使用水冷式中冷器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）