燃油系統(tǒng)過稀怎么解決 大眾途觀燃油系統(tǒng)過稀數(shù)據(jù)怎么看

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一款進口大眾途觀，搭載CHMA2.0T 147KW EA888二代發(fā)動機。里程為91000公里。汽車有故障現(xiàn)象，發(fā)動機故障指示燈亮，故障代碼：00369/P0171缸組1主動燃油測量系統(tǒng)太稀。

一個

故障在其他修理廠修理過多次，司機描述已經(jīng)修理更換過，比如高壓泵、廢氣閥、空氣流量計、火花塞；清洗節(jié)氣門、氣缸積碳、氣門積碳后，故障依然存在，故障碼可以刪除，但是開了不久又會亮，于是去我廠維修。

2

車輛到我廠后，發(fā)現(xiàn)車輛提速、怠速、冷熱啟動均正常。只有故障燈亮的時候，燃油太稀的可能性是：空氣流量計損壞，進氣系統(tǒng)泄漏，真空管泄漏，燃油系統(tǒng)。混合氣體系統(tǒng)的故障維護需要進行數(shù)據(jù)流分析，才能進行進一步的維護。

讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流。

從數(shù)據(jù)流來看，32-1代表短期燃油修正，修正值為5.7%。說明燃油太稀，發(fā)動機電腦在加大噴油量。如果是負百分比，則相反。而32-2是-19.1%，實際上減少了噴油，這與短期相反，所以檢查噴油脈寬，1.2ms屬于正常范圍，但節(jié)氣門開度只有2%，明顯過低，空氣流量數(shù)據(jù)2.36 g/s，也過低，但符合節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度太小，說明節(jié)氣門后端有漏氣現(xiàn)象。電腦調(diào)節(jié)節(jié)氣門角度控制進氣量，符合設(shè)計原理。如果節(jié)氣門前端漏氣，節(jié)氣門開度會過大，空氣流量數(shù)據(jù)會變大。電腦根據(jù)進氣量修正噴油后，混合氣會過濃。通過數(shù)據(jù)流分析，該故障碼的原因是節(jié)氣門后端漏氣引起的。

開始檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門接頭、進氣歧管接頭等處沒有漏氣。因為EA888發(fā)動機常見的混合氣太稀，是氣缸蓋上的曲軸通風閥和碳罐電磁閥造成的，所以繼續(xù)檢查這個范圍，曲軸通風閥沒有明顯漏氣，而且是新的，所以先檢查碳罐電磁閥，發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常，那么辨別發(fā)動機是否漏氣的方法就是。

管道堵塞時，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度明顯增大到2.7%。同時，空氣流量數(shù)據(jù)也有所增加，那么這個時候就可以分解到發(fā)動機有漏氣的地方，比如曲軸通風閥、機油蓋、油尺密封圈、彎曲后的油封等等。用煙霧檢漏儀進行煙霧測試，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。曲軸通風閥質(zhì)量有問題嗎？工廠里正好有同樣的途觀。調(diào)整通風閥后，數(shù)據(jù)流還是一樣，通風閥問題排出。另外，維護陷入僵局。

可以明確判斷發(fā)動機有泄漏點，但煙度泄漏試驗沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。但在舉升車輛時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機與變速箱接口處有油污滲出。會不會是彎后有漏氣，因為發(fā)動機是負壓狀態(tài)，煙度計是用來正壓冒煙的，所以沒檢測出來？

因為過彎后漏油，跟司機溝通漏油也需要修理。建議拆下發(fā)動機，檢查彎道油封(車輛為四驅(qū)車輛，不能單獨帶變速箱)。司機也同意這個方案。拆卸彎曲的油封時，拆卸發(fā)動機被證明是最后的想法。彎曲油封的密封處與鐵殼分離。當發(fā)動機處于負壓狀態(tài)時，密封圈被吸入，導致空氣泄漏。當煙霧泄漏探測器在正壓下抽煙霧時，密封圈壓在鐵殼上，所以沒有漏氣。

更換彎曲的油封后，裝上車輛，再次測試數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度和空氣流量數(shù)據(jù)正常，試車正在進行

故障不是疑難故障，而是故障出現(xiàn)不規(guī)律，需要把車開走。故障燈點亮需要幾天時間，增加了維修難度。故障的維修維修一定要熟練分析數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流逐步分離故障點，分析問題是什么，更換新零件后故障是否已經(jīng)修復(fù)。而不是一味的換零件。同時，不要盲目相信測量設(shè)備，比如煙度計。只有了解其內(nèi)在原理，才能做出更準確的維修判斷。