比亞迪秦dmi plus 比亞迪秦plusdm-i買哪個最劃算

如果特斯拉是純電動汽車的手柄，那么比亞迪一定是插電式混合動力汽車的領導者。憑借DM-i混動系統的強勁表現，在最近一年成功拿下銷量前四，這也讓比亞迪有信心不再銷售燃油車，轉而全力發展新能源。我們今天體驗的車型是比亞迪的秦加DM-i，也是目前最便宜的比亞迪插電式車型。

目前秦PLUS-DM-i已推出55KM和120KM版本。本期展出的車型是120KM旗艦版，指導價15.18萬，可以說達到了一輛二線合資燃油中級車的價格。今天我們就來了解一下它的競爭力如何，與卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎等車型相比是否有優勢。

縱觀比亞迪秦加DM-i的五大配置，駕駛輔助系統僅配備了指導價15.18萬元的120KM旗艦版，與豐田卡羅拉雙擎相比就遜色不少。功能方面，支持車道偏離預警、前方碰撞預警、后方交通預警、倒車側預警、主動制動、車道保持輔助、車道居中、道路交通標志識別。

在實際體驗中，秦加DM-i的車道保持功能識別準確率不算太高，會壓線，方向盤修改頻繁，有些“畫龍點睛”的感覺。另外，它的巡航速度只能按照設定的速度走，不能按照導航廣播的限速自動減速。總的來說，比亞迪秦PLUS的駕駛輔助功能在同級別中還算中規中矩，更像是采購供應商的大眾車型方案，培訓水平一般。

動力系統是比亞迪秦加DM-i的核心賣點，DM-I的核心是以電驅為主的混動技術，增加了發動機的直驅模式。高效率是它的特點。為此，為秦PLUS-DM-I研發了高效發動機、大功率電機和動力電池.

1.5L曉云發動機，最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135nm，動力方面并不出色。主要原因是它采用了更注重效率的阿特金森循環，壓縮比達到了15.5:1。此外，發動機的輪系也進行了簡化，空調壓縮比、機械真空泵、機械轉向助力泵、機械水泵通電，使其熱效率達到43。

發動機的功率一般，所以電機肯定在上面。比亞迪為秦PLUS DM-i配備了全新的扁線電機，功率145kW，扭矩325Nm，相比傳統銅線繞線電機，槽滿率更好，同等體積下性能更強，表面積更大，散熱效果更好。

比亞迪秦加DM-i在高效發動機、大功率電機和動力電池的幫助下，大部分工況下以電驅動方式行駛。發動機的主要職責是在高效率的速度范圍內發電，類似于增程電車。當高速行駛進入內燃機高效區間，其發動機連接齒輪系啟動直驅模式，兩者相互配合，最終工信部油耗即使不具備充電條件也只有3.8L，比卡羅拉雙擎(4L/100KM)更省油。

實際駕駛后，秦加DM-i開起來很輕，和純電動車差不多，動力損失狀態下車輛性能基本不會受到影響，但100km/h后的加速并沒有充滿電狀態下那么有爆發力。日常電驅比較安靜，發動機啟動后車內還是有一些噪音。另外，如果標準的動能回收情況和燃油車差別不大，但是調到更大的動能回收時有很強的拖拽感，需要一段時間來適應。

整體來看，方向盤有點虛，但這樣的設定更適合日常駕駛，不會讓人緊張“小偷”。底盤的側支撐還可以，但是輪胎的抓地力和胎噪一般。另外它的后獨立懸架是扭力梁，后輪的整體循跡性能不如獨立懸架。

購買秦加DMi時，廠家會贈送1.5KW家用便攜充電器，帶10A插頭，插在普通家用插座上就可以直接充電。1.5kW是指每小時充電1.5千瓦時。55KM電池的容量為8.32KWH，理論上從0到充滿電的時間為8.32kwh 1.5kw=5.5h.充滿電需要五個半小時。如果你覺得這個充電速度太慢，可以選擇第三方16A3.3KW的便攜式充電器，插在家用16A空調插座上就可以直接充電。實際充電功率在2.6 kW-3.2 kW之間。如果中值為3KW，55KM車型從0到充滿電的時間為8.32kWh 3kW=2.7h.

120KM秦加DMi，0到充滿電的時間為18.32kwh 3kw=6.1h.充滿電差不多需要6個小時。如果使用DC快充，功率可以達到17kW，從沒電到充滿電大概需要一個小時。如果預算充足，120KM版本更合適。畢竟充電樁越來越多，補充能量也更方便。

寫在最后，有了DM-i混動的加持，比亞迪秦加DM-i 007S的動力表現在同級中優勢明顯，3.8L/100KM的動力損失和油耗甚至比豐田雙擎還要好，可以說是一款值得買的車。然而，它也有缺點。外觀、內飾、底盤中規中矩，輔助駕駛等配置只有120KM旗艦版才有，對購買入門級產品的用戶不太友好。