榮威i5汽車怎么樣質量好不好 上汽榮威i5手動質量如何

在日常生活中，“車”是我們經常看到和使用的東西。雖然很多人對汽車的駕駛模式和保養方法了如指掌，但很少有人知道它是如何由零散的零件組裝成時速高達100公里的車輛的。

其實一輛車是由成千上萬個大大小小的零件組成的，任何一個零件的缺陷都可能導致整車的質量問題；另外，即使零件質量很好，如果沒有性能優良的生產平臺，也可能影響產品質量，降低生產效率。一般來說，普通人很難有機會參觀車輛制造車間，這也給車主和車企之間增加了一層“不信任”。

5月29日，SAIC乘用車鄭州分公司在生產車間舉行了“鄭州基地第30萬輛暨榮威i5（查成交價|參配|優惠政策）第10萬輛下線活動”。汽車智能新媒體有幸受邀參加活動，參觀了SAIC乘用車工廠，不僅見證了SAIC乘用車在鄭州基地的又一里程碑，也見證了榮威i5作為“互聯網汽車”的強大生命力。

智能車間，奠定質量基礎

走下公交車，走進生產車間，眼前的景象可以說是出乎很多人的意料。直觀來說，整齊的廠房，統一著裝的員工，整齊停放的新車，井然有序的秩序，都讓參觀者覺得不可思議。很多媒體老師認為，能從這么整齊有序先進的工廠生產出來的汽車質量肯定不會差。

在與車間員工交流的過程中，我們也了解到了SAIC客車廠更不可思議的地方。據了解，SAIC乘用車鄭州基地已基本實現設備自動化、物流智能化、流程透明化、決策數字化，通過“制造物聯網”模式打造的“數字化”工廠，可算是國內智能化程度較高的汽車企業之一。

此外，從生產流程看，SAIC乘用車鄭州基地涂裝車間基本實現了100%自動化生產；焊接車間機器人多達536臺，自動化率達到99.8%。這樣一條現代化的車輛生產線，既減少了人力的使用，又保證了車輛的產量和質量。

超高標準，提供卓越品質。

相信關注汽車行業的讀者都知道，整車生產平臺對汽車的最終質量起著決定性的作用；R&D的實力和車企的資金實力也將直接決定平臺的實力。正因如此，大眾與MQB平臺、豐田與TNGA平臺可以相互成就，深受車主歡迎。

對于SAIC乘用車來說，它還擁有一支強大而龐大的國際化R&D團隊。SAIC最新的MIP平臺在鄭州基地榮威i5等車型的生產中得到了應用，最終的產品質量也贏得了不少好評。

以榮威i5為例，它不僅采用了65%高強度鋼和雙面鍍鋅鋼板來保證車身質量，還采用了激光焊接技術和BBA國際品牌車漆來保證使用效果。據了解，這樣的“越級品質”不僅在國產車中極為罕見，在合資車中也是如此。此外，榮威i5的外飾部分差距只有1mm，這也讓現場的媒體人大吃一驚。很多網友看完也大呼：之前我看不起國產車，榮威i5的表現真的很尷尬。

在SAIC乘用車鄭州分公司的現代工廠，不僅迎來了鄭州基地的第30萬輛車，榮威i5的第10萬輛車也下線了。正是因為有這樣的智能生產平臺，才能誕生像榮威i5這樣劃時代的“互聯網智能汽車”。

徹底鍛煉，創造爆炸模型。

說起如今汽車市場的“寒流”，我想即使是不關注汽車行業的車主也有所耳聞；尤其是國產車和中低端品牌，受到的沖擊更大。不過就這款2018年10月上市的車型而言，榮威i5的表現可以稱得上“牛逼”。

在性能方面，榮威i5不僅在“智能互聯”系統上有著出色的發展，還為車主提供了非常豐富的駕駛體驗。同時，該車的1.5T雙離合動力模式也很受歡迎。百公里僅5.7L的油耗，可以減輕車主買車、養車的壓力。難怪被稱為“爆款”。

榮威i5自2018年10月上市以來，7個月銷量近9萬輛。可見榮威i5確實得到了廣泛的肯定，在國內車市不景氣的情況下能取得這樣的成績。

結語：長期以來，國產車的發展艱難曲折。不僅生產平臺不如合資品牌，在質量標準和產品口碑上也處于劣勢，極大的制約了國產車的發展。

然而，在汽車進入智能互聯新時代后，SAIC乘用車和榮威i5不僅成為“智能互聯網汽車”領域的先行者和排頭兵，還注重制造平臺和加工技術的提升。如今的榮威i5已經拿出了堪比合資車的品質水平。作為一款價格厚道、美觀實用的車，榮威i5也一定會成就一代國產車經典。