model3汽車參數 特斯拉model3真實測試

今年特斯拉一直沒有停過，也在剎車維權，但是銷量一直很強勁。可見在產品實力層面特斯拉還是可以玩的；有句話說特斯拉在我們的ICT-300測試中一直表現不錯。然后經過一年的強化，2021型號特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）標準續航版也成功加入了新一季的極限智力評測大禮包。全新的車型能否在嚴苛的測試中再創新高？

地點：深圳未來智能網聯交通系統產業創新中心

智能車列表是智能ICT-300智能車列表。該榜單涵蓋了40款熱門汽車和26個熱門品牌。誰是最強的智能車？

ICT-300測試項目及評分標準可在《太平洋汽車皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》查看。

評估內容目錄

智能駕駛部分在ICT300評價標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度。

智能駕駛部分概述

2021款特斯拉Model 3智能駕駛部分132分，排名依然靠前。尤其是與2020款相比，2021款Model 3獲得6分，除了在障礙側方位部分意外“翻車”外，主要體現在對移動目標的處理上。2021Model 3今天依然代表著智能駕駛第一梯隊的實力。

傳感器配置

駕駛輔助硬件方面，2021款Model 3繼承了特斯拉的優良傳統：所有的智能駕駛硬件都是一樣的，都配備了HW3.0硬件：9個攝像頭(擋風玻璃上方3眼攝像頭，車兩側2個攝像頭，車內1個攝像頭，車尾1個)，1個毫米波雷達，10個攝像頭。

升級能力

在升級能力上，特斯拉一直走在前列，OTA對各個控制領域的干擾極其深入和廣泛。無論是常規更新還是性能、智能駕駛等底層控制，都有頻繁的更新和推送。在OTA升級能力方面，特斯拉目前仍保持領先地位。基于此，特斯拉也在不斷豐富自己的軟件。

封閉場地綜合測試

適應性巡航測試

測試條件：測試車開啟80km/h自適應巡航功能，設置跟車距離為第二格。然后在行駛過程中，目標車會遇到前方非緊急擁堵，然后目標車會慢慢停下來，10秒后再啟動。

需要注意的是，開啟AP后，巡航速度會根據當前道路最高限速來決定，你最多可以設置速度高于當前道路限速10km/h。然后這個測試我們要保持80km/h的速度，只能獨立開啟恒速，不能開啟AP狀態。

這樣的表現，相信大部分車主都不會抗拒使用特斯拉的巡航功能。

高速曲線保持

測試條件：測試車輛以80km/h的速度開啟自適應巡航和車道保持功能，然后車輛會通過一個彎道，測試車輛在高速下的車道保持能力。

特殊地形識別(樁筒變窄)

測試條件：測試車輛以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能，看車輛遇到樁和桶時是否會有警示或避讓動作。

行人識別和回避場景

以上三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一款智能車，它不僅可以幫助駕駛員“駕駛”，還可以幫助駕駛員避免可能發生的交通事故。那么接下來我們就對型號為2021特斯拉Model 3進行避障測試，也就是找一些假人和假車，看看特斯拉Model 3是否能及時剎車避讓。

固定假人的識別和避免

測試條件：在斑馬線中間固定一個兒童假人，測試車輛以50km/h的速度啟動自適應巡航和所有駕駛輔助功能，看測試車輛能否及時停在假人前面。

移動假人的識別與規避

測試條件：一個成年假人以5km/h的速度穿過斑馬線，然后測試車輛以40km/h的速度啟動自適應巡航和所有駕駛輔助功能，看測試車輛能否及時停在假人前面。

移動虛擬鬼探頭的識別和避免

測試條件：兒童假人以5km/h的速度穿越斑馬線，測試車輛開始巡航，所有駕駛輔助功能以40 km/h的速度通過，與移動假人穿越測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前側增加一個固定的障礙車，當測試車接近斑馬線時會形成“鬼探頭”緊急情況。

隧道中固定障礙物車輛的識別和規避

測試條件：在模擬隧道中放置一個固定的目標車輛模型，測試車輛以50k m/h的速度開始巡航，所有駕駛輔助功能接近，看測試車輛最終能否避開目標車輛。將目標車固定在隧道內的項目，實際上是模擬日常行駛中車輛進入隧道時在隧道內的突然停車。這種情況下，由于隧道內外光線反差較大，司機不會及時發現停在隧道內的車，最終導致追尾。如果車輛的駕駛輔助系統能夠避開這種障礙車，就給了乘員額外的保障。

車輛緊急堵塞的識別和避免

測試條件：目標車以20km/h的速度緊急堵車，測試車以50km/h的速度巡航.

自動停車

特斯拉Model 3配備自動泊車功能，支持垂直泊車、橫向泊車等多種泊車模式。在之前的測試中，特斯拉Model 3還是“不敗”的，當然Model 3本身體積就小，同理，

Model 3自動駐車功能以一種簡單的方式打開。可以低速通過停車區，待車位識別反射后再選擇。

垂直停車

路邊停車

障礙性橫向定位

各種測試的總結

開放道路測試

路段2021特斯拉Model 3在開放道路上的表現和上次測試幾乎一樣，但是在這次測試中遇到了暴雨，因為暴雨退出了一次；有趣的是，在同一路段，由于駛出匝道后沒有新的道路限速標志，車輛保持低速行駛，需要手動加速。

最后，從下匝道并入主路時，后方來車更快，人工干預避讓一次。除了上述情況，特斯拉可以通過NoA自主選擇路線和變道時機，智能體驗在目前量產車型中還是比較優秀的。

智能駕駛艙特斯拉Model 3年初表現搶眼。當然，它也經歷了一些導致銷量大起大落的問題，但即便如此，它仍然是今年最暢銷的電動汽車之一。

在推出改款機型和諸多OTA更新后，改款機型Model 3在ICT300智能座艙測評中的表現值得期待。經過新一輪測試Model 3的屏幕效果和擴展性都不錯，車內流暢好用，屏幕效果和屏幕尺寸都符合當今標準，清晰度足夠。語音部分進行了優化，但與搭載國產語音系統的車型相比，仍然落后，最終其總分只有57分。

屏蔽效應

特斯拉Model 3的內飾設計和外觀一樣有特色。整個中控異常簡潔，空調出風口也設計成隱藏式。風向由屏幕操作控制，頗具顛覆性。

根據顯示效果特斯拉Model 3的屏幕可以根據日出日落自動切換顯示模式，所以在戶外有很高的亮度保證能見度，即使反光你也能看清內容。

論屏幕防刮擦效果，特斯拉Model 3采用防刮擦玻璃，可以有效防刮擦，但其屏幕沒有提供防止指紋殘留的特殊涂層。

總的來說特斯拉Model 3的車載屏幕在尺寸上是目前的主流水平，懸浮式交叉評價的設計也引領潮流。由于取消了特殊儀表，中控屏的集成度更高，在本次p

在車輛性能部分特斯拉Model 3的交互操作和流暢度都有不錯的表現，但是缺少儀表顯示，手機互聯也有不足。再加上沒有提供應用商店進行擴展，所以最后得分27分。

流暢性、易用性和用戶界面設計

特斯拉Model 3配備自主研發的車機系統。實際操作基本和旗艦手機一樣流暢，非常手順。

車床的功能豐富性

在系統功能部分，提供了百度地圖，是目前裝機量最大的地圖品牌之一，體驗不錯。娛樂功能部分提供QQ音樂，可以和我們日常手機使用的QQ音樂聯動。

儀器功能豐富

Model 3沒有專門的儀表盤，但是它的儀表集成在中控車上。如果在行駛過程中需要觀看行駛數據，司機的眼睛需要離開路面，還是有一些危險因素的。

車載系統的可擴展性

手機互聯方面特斯拉Model 3不提供CarLife或CarPlay功能，但即使沒有手機互聯功能，其車載系統也很好用。

受制于我們的評分標準，它在這部分還是會失去這些分數。

語音交互

語音交互也是很多智能汽車的亮點。我們細分了三個項目，第一是常規功能的實現，第二是語音系統的識別速度和糾錯能力。最后，多輪對話和語音理解測試可以很好地反映語音系統是否真正智能。

從測試結果來看，特斯拉Model 3支持導航、空調溫度和音樂，但不支持窗控級別的語音控制。

識別的速度很好理解，當然越快越好，而糾錯能力的測試部分是用帶口音的普通話看車功能，無法滿足用戶的需求。

在識別速度環節，特斯拉Model 3整體識別速度一般，但糾錯能力部分未能完成一項功能。

考慮到目前主流的語音系統可以支持簡單句識別，我們在這個環節增加了多輪語音對話和句子聯想能力測試。

特斯拉Model 3導航部分的模糊語言可以識別，但空調溫控的模糊語言和連續句不能完全識別和執行。

智能高級需求

在智能化高級需求項目中，我們按照基本智能化標準進行要求更高的冗余項目。

手機遙控方面，特斯拉Model 3也表現不錯。除了車輛狀態信息，還可以解鎖車輛，遠程調用。

從輔助駕駛的信息輸出豐富程度來看，特斯拉Model 3是很好的提供了車輛周圍豐富環境的部分，駕駛員在駕駛時會更加信任車輛。

新款Model 3操控基礎不錯，麋鹿和樁都能拿高分，就算是標準續航版，加速能力也不差。性能測試中，行駛過程中的噪聲表現有待加強。

0-100公里/小時加速試驗

這次測試的車型是Model 32021升級版標準續航后驅，馬力275。此外，2021款Model 3還擁有高性能全輪驅動板，該款車型最大馬力可達485，但標定續航版中單電機的動力表現也足夠勇敢。雖然駕駛模式只有輕松標準，沒有運動模式。當您切換到標準駕駛模式時，起步姿勢非常穩定，沒有打滑現象。最終實測的百公里加速成績為5.43秒。

100-0公里/小時制動試驗

在全制動時，雖然前懸架略有壓縮，但整體姿態保持穩定。坐進車里就能感受到明顯的制動力，最終37.61米的實測結果在平均水平之上。

穆斯試驗

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，測試車輛的懸掛和動態調整技巧。在我們的elk測試中，默認的電子系統狀態是打開的(ESP不是手動關閉的，等等。)盡可能還原日常用車情況。

特斯拉Model 3做麋鹿測試的時候最高時速到了75km/h，但是這個時候車身會打滑。在69km/h左右的速度下，整車會比較平穩。全程ESP系統的介入并不明顯，整車的調校讓駕駛者有足夠的駕駛信心Model 3。

繞樁試驗

沒有挑戰Model 3。它本身的轉向響應和車身跟隨都有不錯的表現。在這個速度下，繞樁可以說是指哪里打哪里。此外，清晰的轉向手感反饋，加上能跟上快速指令的車尾，讓整車充滿了駕駛樂趣。

噪聲試驗

來到車內噪聲測試，測試的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航四種狀態下的車內噪聲值，還會記錄車外噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值進行比較。特斯拉Model 3充分發揮了純電動汽車在噪音方面的優勢，但是當車輛快速行駛時，外界的風噪和路面噪音會比較明顯。

綜上所述，特斯拉本身就改變了一大群人對電動汽車或者智能汽車的看法，你永遠不知道它下一次會帶來什么驚喜，或者價格有多低。2021款標準續航測試特斯拉Model 3絕對是驚喜，驚喜自然是。下次測試會不會有新的突破，我們拭目以待。