大眾探岳試駕車值得買嗎 大眾探岳380tsi四驅旗艦版試駕

2018年，一汽大眾開始布局SUV市場，用戶期待值最高的車型定位為中型SUV探岳（查成交價|參配|優惠政策）。今天，經過四年的競選，探岳終于迎來了中期改版。那么這輛車到底哪里變了，值得用戶為這些改變買單嗎？

試駕一汽大眾探岳 380TSI

這次我們試駕的是探岳380TSI四驅R-Line Pro智能版，這是全系的頂配版，售價25.99萬元。除了這一個，還有兩個版本也配備了R-Line套件和兩個版本具有共同的造型風格。

外觀更年輕化，懸浮屏終于作為中期改款出現。探岳這次在設計上做了一些努力，尤其是我們試駕的R線版。雖然整車輪廓沒有變化，但前后部的變化肉眼可見，這也讓這款車比老款表現出更好的視覺效果。

新車外觀有了很大的調整。

格柵位置用全新的“X”元素裝飾。

尾燈也加入了“X”元素。

前格柵內部有兩排“X”形鍍鉻裝飾，這也是這款車的標志性元素。車尾部分也使用了相同的元素，但通過尾燈呈現。前包圍的造型做了調整，比老款更運動，尤其是類似“尖牙”的造型設計，提升了不少攻擊性。

用大眾智商。光全LED光源。

大燈也采用了大眾最先進的IQ。點亮全LED光源，并配有AFS大燈隨動轉向和MDFS智能動態大燈輔助系統，有迎面車流時可自動調節大燈照射范圍，避免大燈直射。

前后大眾車標都可以點亮。

燈光的另一個變化是只能在夜間顯示探岳的前后車標可以點亮，加上前后穿透式的燈帶，確實增強了這款車在夜間的辨識度。而且車輛解鎖時，全車所有外接光源都會點亮，儀式感很強。

與老款相比，長度和高度都有所增加。

汽車的側面裝有可發光的裝飾條。

全車內飾采用亮黑色材質。

新車的尺寸其實并沒有明顯變化，長寬高分別為4592/1860/1669 mm，軸距為2731 mm。相比老款，長度增加了3 mm，高度增加了9 mm，這樣的數據變化用戶其實很難有清晰的感知。不過視覺方面，車輛側面全部采用亮黑色條紋裝飾，相比老款車型有所變化。連接前翼子板和前門的裝飾條也增加了燈帶。

配備20寸輪圈，使用更注重操控性的輪胎。

另一個變化是新款探岳的輪圈尺寸從18英寸增加到了20英寸，但仍然配備了規格為235/45 R20的鄧祿普SP SPORT MAXX系列。該系列輪胎更注重操控性能，市場價目表在1500元左右。

懸浮式中控面板的出現提高了車內的科技感。

中控面板尺寸為12.3英寸，功能可以滿足日常基本使用需求。

新車型探岳的內飾相比只在一些細節上做了調整的外觀有明顯的變化，尤其是更換了12英寸懸浮式中控面板，不僅提升了科技感，也豐富了車內的層次感。內置的車機系統雖然與很多機型相比功能并不豐富，但是系統流暢度表現出色，屏幕左側有一列觸摸按鍵，可以進行一些快捷的命令操作。

配備10.25寸液晶儀表。

方向標握感不錯，但多功能按鈕布局密集，容易造成誤操作。

儀表盤樣式簡潔，中間部分10.25英寸的液晶區域，兩側水溫和油表顯示分開，看起來簡單易懂。方向盤采用了全新的家族式風格。三點和九點的位置都是打孔皮，握感不錯，但不知道是不是新車，打孔的位置略顯粗糙。多功能按鈕使用觸摸按鈕

頂配標配哈曼卡頓音響。

與老款相比，新車在內飾材料的應用上也有所升級，車門和中控臺也采用了軟性材料覆蓋，看起來更好看。而且車門和中控臺都采用了類似數碼噴涂的裝飾板，也能兼顧一些科技感。另外，新車這次搭載了哈曼卡頓的音響系統，頂配車型標配，對于那些喜歡聽歌的用戶來說應該算是個好消息。

整個汽車座椅由雙色真皮縫線覆蓋，并具有碳纖維質感。

座椅標有刺繡工藝“R”

新款探岳的座椅采用雙色真皮材質，靠背位置也配有刺繡工藝的“R”標記。從乘坐角度來說，座椅墊料適中，支撐性好。前排座椅還提供加熱和通風功能，可以保證乘客在不同溫度環境下的舒適性。

后座靠背角度比較直，中間位置比較硬。

后排提供獨立空調控制面板。

后排靠背角度比較直，兩邊坐的話還可以。但由于中間位置有扶手的存在，整體乘坐感偏硬，站臺中央位置明顯凸出，所以后排對比理想是只坐兩個人。此外，車輛為后排乘客配備了獨立的空調控制面板，還提供了兩個USB接口。

后備箱空間規整，后排座椅可按比例放倒，擴大儲物空間。

所有車型標配電動尾門。

后備箱比較規整，一般情況下進深比較好，但是兩邊沒有預留存放零碎東西的空間，稍微差一點。后排座椅可以支持比例放倒，座椅放倒后接近放平，放一些大件物品時可以提供充足的空間。另外，電動尾門是全系標配，值得稱贊。

駕駛體驗：熟悉感撲面而來

試駕車型搭載的是EA888 2.0T大功率發動機。

配備DQ500濕式雙離合變速箱。

動力方面，我們試駕版搭載的是大家熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162 kW，峰值扭矩350 Nm。變速箱匹配DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動力，探岳還將提供1.4T和2.0T兩種小功率發動機。大眾全新1.5T EVO2發動機將于明年推出，并匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

新型號探岳電源未復位。

從整體感覺來看，新款探岳在動力上沒有重置，所以駕駛的感覺沒有變化。車輛的動力儲備足夠豐富，剛開始并不太激進，中后期需要二次加速時車輛的反饋也足夠積極。

低速時，變速箱會有輕微的頓挫。

當然，如果你是第一次開這款車，在低速階段還是需要稍微“溫柔”一點，因為這個時候變速箱會有一些輕微的挫折。但當車速提高時，無論是換擋速度還是平順性都會表現出相對較好的表現。

不同的駕駛模式，動力響應和變速箱都有一些差異。

提供多種模式可供選擇。

新款探岳提供雪地、公路、越野、越野個性化四種駕駛選擇。在道路選項中，有四個選項：經濟、標準、運動和個性化。估計普通用戶常用的三種公路模式之間的切換是經濟、標準、運動。從實際感受來說，主要區別是動力響應，變速箱是否主動換擋，轉向手感。

轉向手感整體偏輕，更容易上手。

這款車在經濟和標準模式下的轉向感比較輕，這種輕可以從原來的方向延伸到高速行駛的水平。只有切換到運動模式后，轉向力才會有所增加。這種轉向設置可以適應絕大多數用戶，給人更好的操控感，不會有競爭感。

可以很好的過濾路面的細小凸起。

采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架

車輛配有麥弗遜前、麥弗遜后多連桿獨立懸架。初調偏軟，可以過濾掉路面的細小顛簸，但隨之而來的是車輛在擁堵路段加減速時會根據慣性來回晃動。當懸架快速通過大沖擊時，也會有明顯的彈跳。所以開這車最好的狀態可能就是慢慢來，面對顛簸慢慢過去。

寫在最后的中期改版探岳，其實可以分為兩部分。首先是設計的變化。在保留原有輪廓的情況下，基本上能由內而外改的地方都改了，呈現出來的效果確實不錯。整體看起來更年輕，運動感更強。不過說到動力，和老款沒有什么變化，或許是因為廠商對這套動力總成非常有信心。

綜合來看，新款探岳各方面還是中等的。這樣的設定可能適合絕大多數的消費者，但是對于那些想要在某一方面追求極致的用戶來說，會顯得有點平庸。但考慮到探岳在市場上的定位，或許目前的狀態才是廠商所追求的。