日系車用0w20還是5w30 日系車一直用0w20機油嗎

你好，我是小曾；昨天陪朋友給他的亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）做保養。在車上看了亞洲龍的保養手冊，上面注明建議使用0W-16機油，使用0-16機油可以保證良好的燃油經濟性。最后還注意到，0W-16中的16表示機油在高溫下的粘度特性，如果車輛在高速行駛或重負荷工況下，更適合使用高粘度的機油。但是去了4s店，沒有0W-16的機油，只有0W-20。現在亞洲龍可以用0W-16機油了。你還怕0W-20機油傷車嗎？

事實上，不僅豐田亞洲龍、本田的大部分車型，馬自達的大部分車型都在使用0W-20機油，很多國產車、德系車、法系車還在使用5W-30機油，甚至5W-40機油。原因是什么？

很多朋友會說日系車發動機的加工技術越來越高，零件之間的間隙小。對于帶有此類零件的高精度發動機，所用機油的粘度較低。也有朋友說，日系車企喜歡用一種叫“鉆石涂層”的技術，在氣缸表面和凸輪軸表面覆蓋一層非常堅硬光滑的涂層，這樣會大大降低它們的摩擦損耗，延長壽命，從而減少磨損，降低機油等級。

難道真的只是日系車發動機技術水平高，采用了新的涂層技術？當然不是。德國機床還是頂尖的，所以技術上基本沒什么區別。這種誤解應該理解。

另一個級別是發動機運轉時的機油溫度。記住是機油的溫度，不是水溫。發動機機油的溫度高于水溫。發動機穩定運轉時，機油溫度越高，對機油粘度的要求越大，即W后的數字越大，高溫時的運動粘度越高，耐溫性也越高。機油的特點是機油溫度越高，機油越稀；當溫度足夠高時，油薄如水，就不能掛在缸壁或需要潤滑的部位。也正因為如此，德系車在穩定行駛時的機油溫度要高于日系車，因為德國很多道路上行駛的汽車速度往往達到150km/h，發動機轉速保持在3000以上，甚至到5000轉。此時，機油需要更大的壓力。為了在巡航時有更好的潤滑能力，德系車選擇將水溫控制在105 -125度這個相對較高的極限。控制水溫可以控制油溫，進而控制油壓。更高的水溫上限決定了更高的油壓上限。所以需要更高粘度的機油作為支撐。

這也是德系車需要40粘度機油的原因。因為水溫控制得很高，所以發動機機油溫度很高。溫度高時，發動機機油的粘度會降低。使用20機油時，粘度會大大降低。發動機內部不能形成有效的油膜。亞種龍的說明書中也有明確說明，如果車輛在高速行駛或重載條件下，使用高粘度的機油更合適。

所以20粘度(甚至更低粘度)一定不能亂用。為了盲目追求省油而選擇20粘連機油是不理智的；其實車輛說明書上只允許粘度為20的車輛使用，其他車輛使用20粘度機油存在風險。即使是高速、高負荷、激烈駕駛的日系車，也必須提高機油的粘度。