一汽奔騰的車子質量怎么樣 一汽奔騰有什么值得買的車

馬自達6 參考價：停售

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如何用一句話形容一汽奔騰？我以為是個好的開始，沒想到是巔峰。

2006年，一汽背靠共和國長子，推出基于馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）打造的紅旗奔騰轎車。這款車基于馬自達6的底盤和動力系統，可以說是馬自達6的換殼版。在當時的市場環境下，這是一款優秀的產品。即使價格高達20萬，也沒有掩蓋這輛車的光芒。奔騰是它出道的巔峰，資本背靠當時國內汽車行業的老大哥一汽，技術是奧迪和馬自達的輸出。遺憾的是，這個開頭竟然是奔騰的巔峰。

然而，握有如此好資源的奔騰，在十幾年的發展中，卻逐漸成為一個平庸的四線國產品牌。數據顯示，一汽奔騰2021年銷量僅為57773輛，連三線自主品牌都算不上。今年1-5月，奔騰汽車累計銷量僅為19664輛，甚至趕不上去年的成績。

這么好的一副牌是怎么被奔騰汽車砸的？

品牌發展初期依賴國外平臺和技術無可厚非。畢竟國內的汽車產業是從零開始的，但是在發展的過程中，必須要慢慢摸索出自己的核心技術。但奔騰就像一個無奈的水桶，背靠一汽和馬自達，卻始終沒有掌握自己的關鍵技術。與長安、長城、吉利等自主品牌相比，

當初馬自達技術打造的車型在國內汽車市場確實很有競爭力。畢竟當時國產車比較弱，但是現在連馬自達的市場號召力都不如以前了，奔騰要想再打馬自達無疑是自找麻煩。可惜奔騰根本沒有品牌可玩，它最終出的被稱為“中國心”的十大發動機也不是自主研發的成果。面對私家車公司的迅猛發展，奔騰毫無還手之力。

營銷偏差，產品缺乏競爭力。

目前，奔騰主要擁有B系列和T系列兩大系列車型，但它們普遍缺乏市場競爭力。以一汽奔騰T77（查成交價|參配|優惠政策）的明星車型為例。定位方面，奔騰T77是一款緊湊型SUV，售價區間為10.58-14.18萬元。價格直接瞄準一線自主品牌的緊湊型SUV，起步價比哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）高，但產品力與一線品牌相差甚遠。相比之下，哈弗H6和吉利約伯PRO都比這款車更有競爭力。在這方面，奔騰要的不是提高三大件的硬實力，而是在車內增加二代小姐姐、k歌等功能來吸引眼球。

產品不好，營銷一起來。奔騰在營銷上多次放開自己，拉飛機拉坦克，營銷噱頭一直玩到飛起來。不過只要在物理上計算過的，拉飛機拉坦克，換其他同級別的模型都可以。除了賺一波流量，根本沒有任何品牌的推廣效果，只會讓人覺得LOW是在越過底線。總之奔騰目前的系統能力根本支撐不了任何一款車型的銷量。

在質量穩定性方面，一汽奔騰也表現不佳。2018年，一汽奔騰品牌車輛投訴銷量比達到27.2/萬，接近國內乘用車平均水平的兩倍。其中發動機投訴量最多，異響、抖動、熄火、無法啟動、故障燈等故障問題相對集中，幾乎涉及所有產品。

“2020年20萬，2021年40萬，2022年60萬。到2025年產銷規模突破150萬輛”，這是一汽奔騰2018年的豪言壯語。然而遺憾的是，一汽奔騰的銷售目標始終沒有實現，反而離目標越來越遠。造成奔騰困境的原因很多，但管理層可能要承擔大部分責任。如果不正視‘病根’，恐怕誰也無法緩解奔騰的‘頑疾’。國內汽車市場的市場競爭已經進入了殘酷的淘汰賽階段。即使有一汽的持續輸血，一個沒有希望的品牌還能堅持多久？