奔馳cla260怎么樣 奔馳cla260使用感受

前不久，我們試駕了號稱“鋼炮之王”的奔馳A45 S。說實話，偶爾體驗一下這種性能車還是挺享受的。巧合的是，在嘗試了A45 S之后，我們又得到了一輛奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）A260。在運動和性能上，沒有A45 S那么極致；價格方面，比A45 S溫和(落地差不多60萬)。

所以在我看來也是運動的小眾路線，奔馳CLA260更接地氣。不是，我又當了一天奔馳CLA260的車主。其實從年齡上來說，奔馳CLA260定位的轎跑車型對于80后的我來說有點格格不入，但是經過一天的相處，我似乎又改變了想法。為什么？

之前奔馳CLA給我的印象是精致(價格不低)，小眾，非常適合追求運動和個性的人。當然，更重要的一點是年齡，比如22、23歲的年輕人，或者不喜歡“大車”的女性。這個小轎跑很不錯。

另一方面，奔馳的CLA分為1.3T版和2.0T版兩種動力，包括轎跑版和獵裝版。這次我們試駕的是2.0T轎跑版。從理性的角度來說，我覺得奔馳CLA選1.3T動力就夠了，因為它的尺寸不大，長度4692mm，屬于純緊湊型車的定位。2.0T動力過剩。當然，如果和運動有關，2.0T動力是最好的選擇。

無框門溜背造型是精髓。

先說一下奔馳CLA260的整體感覺。外觀方面，奔馳標志性的格子前格柵，包括巨大的三叉戟標志，并不是亮點。真正凸顯這款車個性的是溜背造型和無框車門，尤其是無框車門的設計，非常酷。完全降下車窗，打開車門，很有一輛敞篷車的調性。

坐在車里，說實話，這套內飾我們再熟悉不過了。雙屏、圓形(漩渦狀)空調出風口、方向盤的設計都是奔馳一貫的風格。沒有太多新鮮感，但絕對不會讓人(至少我)反感。尤其是晚上，車內氛圍燈開著的情況下，“夜店風”還是很有感染力的，氣氛很到位。所以都說買奔馳，買的是內飾。小姐姐談戀愛了，男性朋友也不例外。

關于車廂，我想特別說一下舒適性。開了一天奔馳CLA260，有兩個直接感受。首先，這是一輛適合開的車，不適合坐。這個我們以后再說，至于坐，我得說兩句。比如這個座椅就用了一體式運動座椅。包裹性和支撐性還可以，但是舒適度差。簡單來說，就是辛苦。當然，這是一款強調運動而非舒適的車型，也無可厚非。

再一個就是空間，坐在奔馳CLA260的后排，個人身高183cm，頭部空間有點局促，相信對180cm以下的朋友會比較“友好”。而腿部空間，雖然擁有2729mm的軸距，但實際縱向空間有限。我坐在后排，腿部空間不大。客觀來說，買這款車的人不會坐后排，空間也不是買奔馳CLA260的需求。

2.0T運動模式，運動感不會讓你失望。

好了，來說說開車的感受吧。奔馳CLA260搭載2.0T發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱。官方數據顯示，其加速時間為6.6秒。我并沒有實際感受到6.6秒的加速，但是從短暫的加速體驗來看，我覺得這種動力可以是舒服的，也可以是強烈的。總之，“個性”非常鮮明。

配有節能、舒適、個性化、運動模式，節能模式不提，完全是為了省油，轉速保持很低；而且日常駕駛，舒適模式很合適，升檔積極，轉速不會輕易上3000轉。但如果你在舒適模式下想要一點“激情”，比如油門突然加速，那么變速箱的響應永遠會慢半拍，你要等一秒多才能得到反饋。

因此，如果你想鍛煉，你必須處于鍛煉模式。當你切換到運動模式時，轉速基本保持在2500轉左右，一腳下去很容易拉到3000轉以上，4000轉，動力響應和動力爆發也直接多了。用直觀的感覺來形容，224馬力推這款車，很沉穩。另外，提速后，發動機的聲音也很運動，轟隆隆的低吼聲有一種性能車的感覺。加上加速的體感感受，奔馳CLA260真的有點過癮，雖然不如A45 S，但大氣夠用。

至于轉向和底盤，給我印象比較深的是底盤，很明顯很運動，整體感很強，而且很難調校，懸掛支撐到位。只是有了硬座，過一些減速帶之類的路況，你會覺得很純粹。這是一種享受，或者說是對運動的追求。至于轉向，手感不重，有一定的阻尼感，不是特別準。如果能把方向盤做得更小，轉彎時車身的靈活性就能更好地與方向盤同步。

阿川平車

當了一天奔馳CLA260的車主，這輛車確實給我留下了不一樣的印象，小巧的車身，無框的車門，溜背的造型，都是小資和個性的體現。其實開車的時候，2.0T的動力既能滿足日常舒適，又能鍛煉身體，油門一腳急速加速，還有一點推回去的感覺。

奔馳CLA260好不好？我覺得沒有絕對的好車，只有適合自己的車。對于大多數人來說，奔馳CLA260這樣的運動轎跑并不適用，但如果你追求的是不一樣的態度，奔馳CLA260可以給你個性，同時給你一點激情。