別克suv哪款車比較好 別克這兩款SUV好開還能越野

隨著經濟水平的提高，消費者對汽車的要求越來越高，從單純的空間、動力，到更全面的追求駕駛享受、內飾質感、乘坐舒適性。同時要有好的市場口碑，還要兼顧高性價比，而滿足這些需求的家用SUV屈指可數，包括別克SUV家族，主要有三款車型：——別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、昂科威Plus、昂科威s。

目前這三款車型均基于通用新一代中大型豪華SUV的平臺打造。他們不僅率先推出搭載48V混光技術的新一代智能驅動系統，還配備了科技感十足的豪華底盤系統、別克Quiet-tuningTM靜音技術等多項智能科技配置。無論是對比同級別的日系車，還是同級別的德系車，這三款SUV都有明顯的優勢。

前幾天，教授有幸在上汽通用的廣德試驗場深入體驗了這幾款車。這個體驗主要包括兩個方面：——越野試駕體驗和穩健的道路試駕體驗。前者主要測試這款城市SUV能否在復雜的室外路況下行駛和脫困，后者模擬大部分用戶的日常駕駛場景，充分感受車輛的舒適性和操控性。

首先體驗的越野區是廣德試駕最近完成的試駕路線。這條越野路線全長2.3公里，匯集了軟石路、巨石路、涉水路、橫軸、深坑陡坡、枕木邊坡、草S彎、森林橫縱溝等各種叢林穿越路況。在這種復雜的路況下，對于一些越野SUV來說都是極大的考驗，更別說傳統的城市SUV了。

教授試駕的車型是別克昂科威的GS四驅sport，有媒體同行試駕的是五座版的昂科威加Avenir。兩款車型均搭載第八代Ecotec 2.0T變缸渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米。傳動系統匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，配備48V輕混系統。

同時配備智能全路況四驅系統，不僅可以控制前后軸的扭矩分配，還可以在100:0-0:100之間調節左右后輪的扭矩，從而提高駕駛能力、行駛穩定性和通過性，這也是敢于在越野地區行駛的基本條件。底盤方面，兩款車均采用前加強型麥弗遜，后五連桿獨立懸掛系統。

另外，值得一提的是，本次試駕所教的昂科威S GS車型有四種駕駛模式，分別是舒適模式、四驅模式、運動模式和越野模式。越野模式在越野區的全程試駕中啟動，儀表盤還可以清晰顯示車輛的轉向角度和上下傾斜角度，可以幫助駕駛者更好的判斷車輛的實際情況。

在這么多越野條件下，真正的困難是巨石路、十字軸、深坑陡坡、枕木邊坡、森林橫縱溝。再加上當時天空不美，小雨淅淅瀝瀝，濕漉漉的泥巴附著在輪胎上，導致很多項目出現抓地力不足打滑的現象，增加了不少難度。不過，我很慶幸下雨了，下雨的時候能更真實的感受到車輛的性能。

其中，在十字軸項目中，主要考驗的是中央多片離合差速器對前后軸的動力分配效率和電子系統對側滑車輪的制動效率，這對于大部分城市SUV來說難度很大，但對于四驅系統的昂科威S和昂科威PLUS來說，可以實現前后軸的扭矩分配和左右后輪的扭矩調節。所以在實際駕駛過程中，教授沒有吹掉灰塵就通過了，有點出乎意料。我得意地對車里的教練笑了笑：就這樣？

得意之余，他很快就在林中的橫縱溝里跌跌撞撞。由于橫縱溝較大，加上下雨輪胎非常光滑，前后輪胎無法受力，進退困難。沒有差速鎖的弊端在這個時候體現的淋漓盡致。

這個時候，要想擺脫困境，除了車本身的基礎實力，駕駛技術也很重要。不斷的左右轉動方向盤，輪胎和橫縱槽會產生一定的摩擦力，然后給一點油。在四驅系統的加持下，車輛會慢慢通過項目。

至于其他路況，難度其實還是不錯的。比如大角度上坡有上坡輔助功能，下坡有陡坡緩降功能。另外，昂科威的接近角為18，離去角為25，應對這些是沒有問題的。越野區試駕后，對昂科威S和昂科威PLUS有了新的認識。作為城市SUV，只是在時尚運動的設計下掩蓋了其良好的越野性能。

在經歷了上午的越野區試駕后，下午開始在平穩的路面上體驗試駕。廣德試駕是中國唯一一條由19種道路組成的道路。在周長超過5公里的環城公路上，有瀝青震動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板錯位、瀝青凍脹變形路、S形彎道、彎道起伏路等等，都是按照我國各地區常見的道路形狀設計的，也是教授見過最專業的道路。

因為上午在越野區體驗了昂科威S GS，下午教授測試了更大更舒適的昂科威PLUS。得益于BSG電機在48V輕混系統的輔助和油門踏板的靈敏調節，昂科威PLUS在起步階段擁有出色的動力表現，輕踩油門即可獲得良好的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS的油門踏板行程較長，如果想要追求強烈的推背感，需要用大腳踩油門，這時車輛會表現出更加暴力的一面，而如果只是慢慢踩油門，就可以更加細膩地控制動力系統的輸出。

此外，搭載2.0T發動機的昂科威PLUS在100km/h的速度下再次加速時依然有不錯的動力儲備，變速箱的換擋邏輯也很出色，平緩加速時升檔很主動，保證了良好的燃油經濟性；需要動力時，它能立即做出反應，快速降檔，確保發動機處于最大功率/扭矩時期，以完成提速或超車等動作。

相比出色的動力表現，昂科威PLUS的操控性和舒適性表現更讓人驚喜。作為一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盤不僅輕便，而且非常精準，新老司機都很容易上手。

同時，本次試駕的昂科威PLUS車型還配備了自適應駕駛系統和新一代CDC全時主動液壓減振系統。前者可以智能控制動力輸出、換擋邏輯、駕駛狀態和電子穩定系統。后者可以根據路況和車輛行駛狀態實時調整減震器阻尼力和車身姿態，全面提升舒適性、操控性和安全性。

在這兩個系統的支持下，即使在激烈行駛時，系統也會增加相應減震器的阻尼力，減少側向載荷傳遞，控制瞬態側傾。因此在平穩的道路大小彎道中，車速基本保持在80km/h以上，車輛不會推頭，一直保持良好的循跡性能，給駕駛者提供了充分的信心。

由于采用了前增強型麥弗遜和后五連桿獨立懸掛系統，駕駛昂科威PLUS在這種路況復雜的穩定路面上也是游刃有余，基本可以過濾掉大部分的小顛簸。即使在高速通過崎嶇路面時，減振系統也能緊緊拉住車身，避免被甩離地面，大大提高了車輛行駛時的跟蹤性、穩定性和舒適性。

此外，昂科威PLUS還配備了別克QuietTuning技術，大面積高性能聲學材料覆蓋整個駕駛艙空間，并配備了ANC主動降噪技術，通過揚聲器發出反向聲波，抵消行駛過程中的噪音。再加上雙層隔音玻璃，中低速行駛時，幾乎聽不到聲音

通過在越野區和穩定路面的試駕，我對昂科威S和昂科威PLUS有了更深入的了解。尤其是在越野區的試駕路線上，昂科威S作為一款城市運動SUV，在越野中也有著不錯的脫困能力，在各種復雜路況下都能憑借自身力量完成，不僅讓教授感受到了越野的魅力，也豐富了他的駕駛體驗。

對于昂科威PLUS來說，也能輕松完成越野路線的穿越，保持良好的通過性，而且這還是在原廠的情況下。如果更換AT胎或者MT胎，越野性能會更強。此外，昂科威PLUS在公路上的表現也可圈可點。舒適性高，操控性好，能滿足不同消費群體的需求。

如果想要一輛各方面都很均衡的SUV，昂科威S GS和昂科威PLUS是不錯的選擇；如果追求性價比和燃油經濟性，1.5T昂科威S更值得青睞；如果想要更大更舒適的體驗，可以選擇別克旗艦SUV昂科威。