新奧拓什么時候上市 全新奧拓專利圖曝光

我們都知道日系車和德系車在中國市場有著悠久的歷史，并且已經在中國市場占據了一席之地，是無數中國消費者的最愛。

在日系車中，有這樣一個品牌和車型，對中國的消費者影響深遠，成為了大多數中產階級的第一輛私家車，也可以說推動了整個中國私家車浪潮的普及，這就是——鈴木奧拓（查成交價|參配|優惠政策）。

1993年，鈴木汽車進入中國市場，分別與長安和昌河合作。2005年，鈴木合資汽車總銷量超過100萬輛。從1995年國產鈴木奧拓上市到2008年第二代奧拓停產，在華累計銷量超過50萬輛。

在印度市場，鈴木汽車的份額超過50%，鈴木奧拓連續17年蟬聯印度銷量冠軍。

那么問題來了，為什么鈴木奧拓這樣的車賣的這么好？

環境很重要。80年后，中國改革開放，這意味著中國的經濟正處于高速發展的階段，人們渴望擁有這樣一輛能讓生活更加充實的車。

當然，在那個年代買車是很大的消費支出，是重大決策。畢竟買車是為了提高生活質量，不是為了增加無畏的負擔。

鈴木也意識到這一點，走親民路線，重點推出輕型汽車。但是除了一個親民的價格，還是不足以打動消費者。皮質也是一大特色。據了解，鈴木在可靠性指數可靠性排名中位列第三，僅次于大發和本田。

正是因為鈴木的經濟效益與消費者的需求一拍即合，而國產品牌相對落后。憑借這種造車信念和對機遇的牢牢把握，鈴木在2011年達到了中國市場的銷售高峰，33，354輛車的銷量達到了22萬輛。

都說，但是當一個人真正到達金字塔頂端的時候，他的人生只有兩種選擇：一種是繼續攀登，不給自己設限；二：被后來的追隨者拉下神壇。

同樣的，把它裝在鈴木汽車上也很有用。達到巔峰的鈴木汽車并沒有尋求新的突破。而是選擇了“穩健老派”，只做小型車。

然而，鈴木汽車并沒有意識到中國消費者的購車需求是背道而馳的。隨著經濟的快速發展，中國消費者的生活水平逐漸提高。有了更多的可支配資金，他們迫切需要一輛更大更舒適的車！

大家一定知道后來發生了什么。2018年，鈴木汽車選擇退出中國市場，過著輝煌的生活，卻因為固執而后悔一輩子。

然而就在近日，有媒體曝光了一組關于鈴木在國內申請的新一代鈴木奧拓外觀專利圖紙的信息。新車外形與海外鈴木奧拓高度一致，依舊采用辨識度較高的方盒子設計。

前臉采用了比較簡潔的半封閉式前臉設計，前大燈延續了可愛圓潤的設計風格，親和力很強，而非居中的車牌設計則會是強迫癥患者(bushi)的福利。

然而，值得一提的是，盡管該車在日本市場仍被定位為K-Car車型，但鈴木似乎有點開明。與16款鈴木奧拓相比，新車的長度和寬度都有一定程度的降低，但車身高度和軸距都有相應的提升，證明空間也會有很好的提升。

此外，內飾也非常重視空間的利用，擁有大量的儲物空間。雖然內飾設計簡單，但它非常實用，仍然符合經濟型汽車的要求。

照片：中音Lapin LC

動力方面，雖然目前只獲得了外觀的專利信息，但參考海外版鈴木奧拓，奧拓目前搭載了由代號為R06A的0.6L NA發動機電機組成的混動系統，并提供兩驅和四驅模式供消費者切換。

然后，新一代奧拓Lapin將換裝第二代R06D發動機。據悉，優化后燃油經濟性得到進一步提升，新車將于2024年正式上市。

根據之前獲得的信息，我們可以知道豐田和鈴木簽署了新的業務合作意向，鈴木將把豐田的THS混合動力技術注入到自己的產品中，并在全球銷售，包括中國市場。由此可見，如果新一代奧拓再次進入中國，很有可能是帶著THS混動技術進入中國市場的！

不可否認，新一代鈴木奧拓的改動確實有點高，嬌小方正的身材有一定的小資感。

車高和軸距加長，空間表現的舒適性也有保證。駕駛品質和燃油經濟性還得到了豐田THS混動技術的加持，可以兼顧舒適性和燃油經濟性，整體感覺非常平衡。

但是，面對國內自主品牌的現狀，新鈴木奧拓是否想要親民？當然本土品牌占了上風，價格也不現實。

想玩小資連奔馳寶馬都在和國產自主品牌合作，更別說五菱汽車了，能把價格攥得緊緊的，市場根本搶不到。

或許，鈴木汽車并沒有想到新款鈴木奧拓會在中國市場與本土品牌角力，而更像是一次試探性的推出，重點仍然是印度市場。畢竟根據鈴木汽車給出的財報，在鈴木汽車退出中國市場的那一年，鈴木汽車全球銷量為322.4萬輛，其中51.3%來自印度市場！

雖然新一代鈴木奧拓有很多吸引人的地方，比如獨特的四門方箱形象，還有THS混動技術的加持，但畢竟目前在這個細分市場做到這一點的車型并不多，這也是它的一大優勢。但對于國內消費者來說，習慣了自主品牌的設置和智能化帶來的便利。相信同樣的預算，會有更多的消費者選擇自己的品牌。畢竟同樣的價格他們可以擁有更好的空間表現和智能體驗！