奇瑞汽車質量怎么樣 奇瑞汽車的幾大優缺點

艾瑞澤5 參考價：5.99萬起

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如果要說國產品牌中誰的品牌形象最受歡迎，非奇瑞莫屬。不是最成功的，但絕對是印象最深刻的，踏實肯干，研發心機低，不愛聊話題，不愛搞噱頭，一個理工男應有的形象。

其實早期的奇瑞因為各種原因口碑很差。“奇瑞，修車排隊”的口號深入人心。其實這首順口溜的由來還有一個原因。最初的奇瑞是通過SAIC的渠道銷售的。后來，奇瑞和SAIC的關系破裂，奇瑞失去了這個堅強的后盾支持。售后自然成了問題，而且只是北京的一個維修點，所以維修排隊的場面確實是個問題。今天的奇瑞當然不是以前的奇瑞了。自主品牌軍團經歷了這么多輪淘汰。奇瑞能活下來并站穩腳跟，一定是非同尋常的。

奇瑞目前搭載了—— 1.5、1.5T、1.6T、2.0T四款發動機，1.5和1.5T車型相對便宜，比如1.5艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）和瑞虎3x（查成交價|參配|優惠政策）。自動擋才6萬出頭，優點是便宜，開起來當然更一般。畢竟價格在這里，做工用料比較差，底盤感覺略薄，自動擋車型油耗也不低。而且早期的車時間久了會生銹。當然現在已經改進了很多，穩定性方面也沒有太大問題。總之還是對得起這個價格的。

1.5T除了瑞虎8（查成交價|參配|優惠政策）和捷途部分車型使用了格特拉克的6DCT250干式雙離合，其余大部分匹配的是萬里揚的CVT25。這兩款變速箱都是升級產品，目前穩定性方面沒有太大問題，除了使用體驗不是很好理想，尤其是那個CVT，動力明顯比搭載雙離合的版本差。防寒也敏感。有時候離不開D擋，有時候前5分鐘沒電。可能有人會覺得這些都是CVT的特點，其實不然。目前很多品牌的CVT都沒有這么明顯的防寒。

當然這種動力組合在油耗上也有不錯的表現。另外，我個人對格特拉克的6DCT250干式雙離合所配備的動力組合的體驗是合理的。至少動力感和換擋邏輯沒有問題，但是之前在觀致和帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）上使用的這款變速箱性能確實差強人意，消費者對“干”字比較敏感，所以我覺得還是盡量謹慎。

1.6T和2.0T是目前奇瑞最好的發動機。數據很漂亮，實際感覺很好。變速箱都是匹配七速濕式雙離合，不同的是1.6T是Gertrak的(捷途，部分車型偷偷改成了青山的七速濕式，也就是長安現在用的那種，可能是成本原因)。2.0T發動機匹配的是SAIC柳洲為奇瑞做的主機廠。這兩種組合的動力表現都很不錯，乘坐舒適性也可以接受。除了3檔減速到2檔或者2檔減速到1檔，頓挫感會更明顯，但整體的乘坐舒適性還是略好于大眾的7速濕式。另外1.6T版本起步比較軟，中后段加速手感不錯。至于很多人說的，沒那么邪惡。而且這個1.6T的冷車冬天不喜歡升檔。可能是某些設定故意保持比較高的轉速讓發動機盡快預熱，但從實際體驗來看，這個過程有點太長了，稍微影響了一些駕駛心情。

2.0T的感覺明顯上了一個臺階，起步快，爆發力好。渦輪增壓雙離合的特性得到了完美的展現，無論是實際加速性能還是主觀加速感受都非常出色。如果在這個價位和水平橫向對比這個動力組合的實際表現，無論你是自主還是合資，那么這套鯤鵬2.0T都是絕對的佼佼者。另外奇瑞的底盤是短板，懸掛比較硬，支撐也不錯，但是拉伸的控制不是很好。其實車身在轉彎變線的時候會有一點多余的動作，在起伏不平的路面上甩離后排乘客的感覺會有點明顯，但終究無傷大雅。畢竟底盤同級別同價位的國產車型還沒有人專門做過。

關于外觀和內部設計有不同的意見。畢竟眾說紛紜，所以我很少談某個品牌或者某個型號在這方面的優劣。但你不得不承認，一個好的外觀和內飾設計是很有回報的，甚至可以充當“敲門磚”，像之前的比亞迪，還有長安等。設計感上來后，銷量也明顯增加。在這方面，我總覺得奇瑞這個老實人有點吃虧。雖然不丑，但肯定跟美沒關系。就連它的高端品牌星途，在設計和宣傳上也讓你覺得有點過于低調，打法有點“窩囊”。我相信很多奇瑞粉絲在這方面都會有點抱怨，我也真心希望奇瑞的設計能“更開放一些”。

總之奇瑞給你的印象很好。是獨立車企里的技術男，但目前國內車市已經越來越成熟，對車企綜合系統能力的考驗也越來越嚴格。目前來看，僅靠一兩款好車是沒有辦法讓一個品牌脫穎而出的。奇瑞雖然走上自主研發之路比較早，但無一例外都有比較完整的自主研發能力。從宏觀上來看，奇瑞并不是特別出眾，而是比較踏實、務實。在此，劉和喜歡奇瑞的朋友一樣，衷心希望自己能繼續發揚這種優勢，繼續扎扎實實地為消費者造好車。畢竟前幾年熱衷山寨和模仿的環境已經過去了，是時候讓奇瑞這樣更實際的車企大放異彩了。